2023年，中国汽车产销量双双突破3000万辆大关，创历史新高。其中，新能源汽车的高速增长依然引人瞩目。来自中国汽车工业协会的数据显示，去年全年，我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市场占有率达到了31.6%。

而在新能源汽车产业快速发展的同时，近年来，传统车企也纷纷加码新能源领域，并取得了显著成效。这也使得新能源赛道更为拥挤， 2023年因此成为新能源汽车竞争尤为激烈的一年。随着传统车企大力转型，造车新势力企业的先发优势也逐渐弱化，新能源市场的竞争局面正呈现出新的变化。

多家新势力销量未达预期

得益于新能源汽车产业的快速发展，中国品牌去年的市场表现尤为抢眼。特别是比亚迪，旗下海洋、王朝、腾势、方程豹、仰望多点开花，全年销量达302万辆，同比增长 61.9%，不仅超额完成300万辆目标，更夺得中国和全球市场新能源汽车的“双料冠军”，依然领跑行业。

另外，岚图、智己、深蓝、阿维塔、埃安、极氪等“创二代”品牌，在2023年也收获了亮眼的成绩。其中，广汽埃安年销量超过48万辆，同比增长超77％，并且用时4年8个月实现了累计产销百万辆。

造车新势力方面，理想汽车拔得头筹，2023年共交付新车37.6万辆，同比增长182.2%，超额完成了30万辆目标。

值得注意的是，尽管造车新势力企业在电动化、智能化方面走在行业前沿，并且大部分新势力企业在2023年实现了增长，但仍有不少新势力企业未能完成年初制定的销量目标。如蔚来汽车全年共交付新车16万辆，同比增长30.7%，但仅完成24.5万辆年度目标的65%。小鹏汽车与零跑汽车全年交付量均超过了14万辆，但目标完成率均在70%左右。

除此之外，2022年夺得新势力“销冠”的哪吒汽车，2023年销量却同比下滑16.2%，仅为12.75万辆，与年度目标25万辆相比，仅完成了51%。而曾经的头部新势力企业之一，早在2018年就实现批量交付的威马汽车，更在2023年申请了破产重整。

经过多年的发展，造车新势力企业已成长为新能源汽车市场的重要力量。然而，上述几家主要的新势力企业的市场表现，则充分反映出了当下复杂的市场环境。

“耐力赛”考验体系能力

随着新能源汽车产销规模和保有量的扩大，市场竞争已不再是单一要素的竞争，而是转变为体系能力的竞争。传统车企恰恰是在供应链、生产制造、技术布局、渠道和服务等方面有着较为成熟的体系能力，这也是传统车企转向新能源领域的优势所在。

而造车新势力企业在跨过了量产、交付、融资等几道关键的“坎”之后，仍需不断提升自身的体系能力，才能持续站稳脚跟并实现盈利，跑赢新能源市场的“耐力赛”。

事实上，综观2023年造车新势力企业的市场表现，在销量未达预期的背后，体系能力的短板已越发明显。

以零跑汽车为例，2023年第一季度，零跑汽车完成了2023款全系产品的切换，但也因此放慢了销售节奏，导致一季度销量仅为1.05万辆，同比下滑超过50%。

而在2023年4月，济南一零跑经销商店长公开质疑零跑汽车涉嫌销量造假，套取国家补贴。该店长称零跑汽车2022年12月8493辆的销量数据中有4916辆为“虚报”，并表示零跑汽车存在产品质量问题，且缺乏专业的售后服务。零跑汽车随后就此事回应称，该店长发布的内容均为虚假信息，将采取法律手段维护企业的合法权益。

此后不久，零跑汽车迎来了一位传统车企出身的“关键人物”。2023年5月，曾任丰田中国副总经理，帮助雷克萨斯品牌在中国市场“拓荒”的曾林堂正式加入零跑汽车，担任董事长助理。

对于造车新势力企业来说，吸引传统车企高管加盟，一直是获得高端人才、补足体系能力短板的重要手段。曾林堂在品牌营销和渠道建设方面有着丰富的经验，他的加盟有助于改善零跑汽车较为混乱的销售渠道体系，为企业未来的长远发展打好基础。

然而，在加入零跑汽车7个月之后，曾林堂又于去年12月离职。这位传统车企出身的营销高手的离去，为零跑汽车的销售和服务体系建设蒙上了一层阴影。

零跑汽车去年离职的高管不止曾林堂一位。推动零跑汽车在2022年成功实现港股上市的公司副主席兼首席财务官曹广麟，也在2023年1月正式离职。此外，零跑汽车西南大区和湘鄂大区的负责人目前也已离职。

企业高管和销售大区负责人短期内先后离职，显示出零跑汽车在体系和战略方面依然处于调整和过渡阶段。而过于频繁的人事变动，也不可避免会在一定程度上影响企业的内部合力与协同作战。

零跑汽车发布的2023年三季度业绩公告显示，该季度其经营亏损达到10.24亿元。综合中期报告来看，零跑汽车在去年前三季度累计亏损达到33.59亿元。同时，零跑汽车去年三季度的自由现金流为10.18亿元，较第二季度的25.02亿元出现了大幅度下滑。面对巨大的资金压力，零跑汽车依然迫切地寻求快速上量，期望通过规模效应，实现更为健康的运营与可持续的财务指标。

进入2024年，传统车企还将投放更多的新能源产品，华为、小米等科技企业也将大力推进新能源汽车事业。可以预见，今年新能源汽车市场的竞争将会更加激烈，造车新势力也将面临更为严峻的考验。而在市场加速洗牌的同时，新能源汽车产业也将迈入全新的发展格局。