俗话说“兵强强一个，将强强一窝”。在中国汽车进入全面内卷的时代，企业掌舵者的个人风格基本决定了企业的样貌，成为了企业最核心的标签。特别是在造车新势力中，创始人个人的性格爱好、知识储备、价值观等的差异，会形成风格迥异的企业。比如“蔚小理”这三家企业，就走出了三种完全不同的品牌格调。除了新造车企业，在传统车企的新品牌以及合资车企，也在努力进行调整，找寻适合自身的企业掌舵者，来带领企业在变革中前进。

总体来看，今年上百起的人事调整，核心趋势有三个：1、年轻化；2、技术派走到台前；3、来自互联网科技企业的人才正成为汽车行业引入人才的重要方向。

首先，年轻化一直是汽车行业管理层调整的方向，而随着新能源汽车产品的加速推进，企业对年轻化管理人才的“换血”达到了前所未有的地步。比如，以上汽集团看，去年12月上汽集团刚刚擢升了三位集团副总裁，这三人全都是70后，这在上汽历史上也是比较少见的。而同样，一汽集团和东风汽车集团在去年也进行了非常大力度的调整，年轻化趋势十分明显。

在东风汽车中各个子公司中，年轻干部开始独当一面。比如在去年刚调任东风风神负责营销的副总经理师建兴出生于1982年。此外，在东风自主板块中，东风纳米总经理陈萌、东风eπ总经理余飞都是80后。而各自企业营销最前线的三位“80后”——腾势销售事业部总经理赵长江，深蓝汽车CEO邓承浩，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用，已然成为上半年国内车市最耀眼的三颗营销新星。

深蓝汽车CEO邓承浩

其次，是技术派走到掌舵位置。技术派掌舵企业的代表是宝马，宝马的历任CEO都必须是技术出身。在国内的车企来看，这种趋势也在逐步形成，特别是在合资车企中，对技术需求更加迫切。根据飞灵汽车统计，在目前销量处于前列的车企中，80%以上的管理人员都是理工科毕业。比如一汽大众总经理潘占福是同济大学机械制造工艺及设备自动化专业毕业，上汽通用的总经理庄菁雄毕业于上海交通大学工业电器自动化专业,获得了工程硕士学位。

学校和学历都处于顶尖级别的，首推东风日产去年新上任的总经理周锋。公开资料显示，周锋毕业于清华大学，而他学习的专业也相当硬核，是“核能与新能源技术研究院核科学与技术专业”，并且是硕士学历。在车企一把手中，专业如此硬核并且是清华硕士的，这可能是独一份，妥妥的高材生，非常符合东风日产一直以“技术日产”为企业核心的价值方向。

而东风日产的上一任总经理高国林，则毕业于西安交通大学机械工程系锻压专业。再上一任的总经理是陈昊，目前担任东风集团党委常委、副总经理，其是浙江大学铸造专业毕业。东风日产一直拥有强大的自主研发能力，这也与企业的管理思维有着相当大的关系。而就未来的发展来看，在汽车转型中，合资车企强化技术实力，站在中外股东肩上发展是大势所趋。东风日产这种深厚的“技术DNA”对于其转型应该会有不小的帮助。

就本土研发来看，东风日产位于中国合资车企中的第一阵营。在中国市场，为了契合中国用户的需求与市场发展节奏，东风日产在2006年就成立了技术中心。成立至今，东风日产技术中心为研发投入的资金规模已超100亿。这也是日产全球四大研发中心之一。近年来，东风日产自主研发了Vita原生纯电平台，自主开发了灯塔OS车机系统，通过技术自研，当前东风日产已能够较为系统性的优化提升新能源汽车从安全、性能、节能到智能等层面的用户体验。

从国内合资车企的发展来看，第一波吃的是市场高速发展的红利，而随着市场竞争形势变化，躺平式发展已经无以为继。在这种背景下，要实现新的增长就要吃透“中国技术红利”，东风日产也正在全面强化其技术标签。比如启辰，作为东风日产转型先锋，已经精准锚定这个机遇，洞察、沉淀、融合本土的先进技术与资源，大胆进行改革——这也是源自东风日产的技术底气。

有意思的是，新势力的创始人导向更强，也在一定程度上影响了品牌发展的方向。比如蔚来的创始人李斌是北大的社会学毕业，所以蔚来的商业模式更像是一个社交圈子。而理想的创始人李想则是高中毕业，产品充分体现了需求洞察与需求导向，研究人很彻底。小鹏汽车创始人何小鹏，毕业于华南理工计算机及应用专业，因此小鹏企业的主打特色就是智驾。

小鹏汽车创始人何小鹏

除了上述这些，哪吒CEO张勇所学专业是汽车设计，零跑汽车CEO朱江明是浙江大学信息与电子工程学系毕业，北汽新能源总经理代康伟毕业于合肥工业大学校交通工程专业。而深蓝汽车CEO邓承浩毕业于清华大学机械工程专业，硕士学历。另外，在东风集团旗下的岚图汽车，该公司CEO卢放毕业于同济大学汽车与拖拉机专业。而在东风汽车中，今年技术派走到台前非常明显，比如上述的陈萌、余飞、师建兴都是毕业于武汉理工，妥妥的理工男。

在当前的新能源化竞争中，从外部引入科技互联网人才也是重要趋势。比如零跑汽车，此前对自己的定位是汽车圈的华为，在用人上也比较青睐华为出身的人才。在这家公司中，目前就有多位来自华为系的高管。除了华为，车企特别渴望引入的是来自芯片、智能驾驶等领域的企业人才。不过，这些基本在研发领域。

如果仅仅将目光放在车企一把手这个重要的位置上，那么在行业中来看，95%以上都是“理工男”。这也说明在几个趋势中，技术为王的重要性。

比如一汽集团董事长、党委书记邱现东是清华大学机械工程系锻压工艺及设备专业毕业。而东风汽车董事长杨青毕业于武汉工学院（今武汉理工大学）内燃机专业。上汽集团董事长陈虹毕业于同济大学工业电气自动化专业，长安汽车朱华荣毕业于北京理工大学车辆工程专业。此外，广汽集团董事长曾庆洪毕业于华南理工管理科学与工程专业，而奇瑞董事长尹同跃毕业于合肥工业大学汽车制作专业，擅长搞电池的比亚迪董事长王传福则毕业于中南工业大学（现中南大学）冶金物理化学专业。

术业有专攻，造车的事情最终还是需要有专业人士来负责。实际上，在汽车行业中，很少有外行带领内行成功的案例。在中国汽车行业中，真正意义上来自“外行”的一把手基本没有。

原因很简单，外行造车往往会遇到太多坑。比如互联网造车的品牌，就很容易在整车成本等制造领域遇到问题。从车企发展来看，最终获得市场认可的都是那些真正坚持技术导向的企业。