从上海嘉定行至杭州银泰极越体验店的路程中，极越CEO夏一平全程都在碎碎念。

这是极越01自去年10月底正式交付后的首次OTA升级，同时也是夏一平第一次以直播的形式亲测自家产品的核心卖点——PPA领航辅助驾驶功能。

有别于传统的技术发布会，夏一平“CEO亲测”的灵感来源于蔚来汽车创始人李斌。就在极越OTA升级的半个多月前，李斌刚刚在直播中完成了对于蔚来150度电池包的测试，并在直播间收获了超过百万的观看数据。

 本次OTA，极越在智驾、智舱、安全、热管理等技术模块的400余项功能上均有升级。在智驾领域，OCC占用栅格网络正式上车，领航辅助驾驶可用城市拓展到北京、深圳、上海、杭州四城；

在智舱领域，极越的语音助手全面接入百度大语言模型文心一言，新增B站、小宇宙和云听三款APP；

在安全领域，极越首创紧急救援电动门机制，在车辆掉电的情况下提供50公斤的力帮助开门；

在热管理上，极越新增冬季模式，可在充电前提前预热电池包。

 新车交付仅两个半月便完成首次OTA升级，对于这家创业尚不足三年的新造车而言已相当迅速。

作为对比，于去年7月中旬正式开启交付的小鹏G6，在去年9月底正式迎来首次OTA升级，意味着极越的OTA速度已经可以媲美行业第一梯队的选手。

据夏一平透露，按照发布一代、测试一代、研发一代的软件版本规划，极越内部的软件迭代已经可以做到周更，而在用户层面可以实现按月更新，2023年预计总共可以迭代12个软件版本。

 极越迅速的迭代频率离不开用户便捷的反馈机制。

当用户发觉车辆上的某一项功能不好用时，可直接通过语音助手进行反馈，甚至可以直接@相关功能模块的负责人，同时这项反馈也会在极越APP中生成记录，用户可随时查看反馈情况。

夏一平表示，极越01上市后大约收到了12500条用户反馈，基本在24小时内用户就可收到相关回复。而对于一些用户呼声很高的功能，诸如本次更新的盲区显示功能，极越从收到反馈到功能上车只用了两到四周。

 作为新造车企业的新生力量，从2021年才开始创业的极越，在产品定义、对技术的前瞻性判断上均领先于市场；同时作为智能汽车市场的后来者，极越也在产品矩阵、市场销量上不断向头部势力发起挑战。

在创业之初，夏一平就确定了要围绕“汽车机器人”的理念去打造第一款产品。在夏一平看来，“汽车机器人”要具备流畅的自然语言对话、自我移动的能力，以及自我学习自我进化。而2021年的行业环境已经出现如高通8295一般的大算力芯片，让更领先的AI技术上车成为可能。

 在语音交互上，极越依靠高通8295芯片接近60TOPS的AI算力，将过去只能放在云端的语音模型搬到了车上，实现了500-700ms的语音响应速度，超越行业过去以秒为单位的响应时间；

在自我移动上，极越在2023年1月份彻底敲定了纯视觉的智驾方案，彻底扔掉了激光雷达这根“拐棍”。而伴随着本次OTA升级，极越也将成为仅次于特斯拉第二家将纯视觉OCC量产上车的企业。

依托百度在自动驾驶领域的积淀，极越也是行业内少有以高阶智驾能力见长的新造车。在本次OTA之后，极越领航辅助驾驶功能已经覆盖全国90%的高速高架，并在四座城市开通了城区的领航辅助驾驶。

夏一平表示，极越目前已经探索出了一条相对标准的泛化路径，预计在2024年开通200座城市的城区领航辅助驾驶功能，极越还将在今年的第二季度末上线轻高精地图的智驾方案。

夏一平认为，即便是将来特斯拉FSD在中国实现落地，极越的这套纯视觉智驾方案依然可以保持一定的本土化优势。

极越01之后，极越的下一款产品定位中型轿车，命名极越07。据夏一平透露，极越 07在硬件平台上将和极越01保持一致，加速、续航都和后者差不多，但在智舱智驾的软件上都会升级到2.0版本，还会应用全新的大模型技术，和目前市面上“7字辈”的智能汽车产品展开竞争。

面对日新月异的智能汽车市场，夏一平认为，对于未来技术趋势的深度理解，才是一家智能汽车企业领导者的核心竞争力。

夏一平表示，智能汽车时代的产品规划，不再只是只是简单制定一下要用什么电驱、要用什么转向，而是判断智能汽车的体验在未来会发生什么样的变化，再针对这些体验去选择相应的算法和技术路径。

“虽然软件迭代很快，但车本事还是以三年为周期迭代的产品……

对于一家车企的领导者而言，必须要在技术上有一定深度的理解，才能保证你的汽车在未来3-5年的市场中保持足够的竞争力。”