2023年广州车展前夜，极星品牌正式宣布极星4的售价，共有四款车型，起售价格为29.99万元。随后极星4开启了全国范围的交付，目的很明显就是强化品牌知名度。

作为吉利和沃尔沃真心相爱的证明，作为一个拥有赛道基因的高性能品牌，极星作为沃尔沃曾经的御用改装品牌，在成立之初，就被定位高端新能源品牌，成为这一细分市场早期的入局者之一，集万千宠爱于一身。只是无奈时过境迁兄弟阋墙，亲生儿子最受宠，极星自身又不够给力，吸引不了消费者的眼球。

据媒体报道：极星2021年全球总销量为2.9万辆，其中在中国的销量为2048辆；2022年极星在全球的销量为5.15万辆，据相关人士透露，极星在当年的中国上险量仅为1700辆左右。到了2023年，极星全球销量为54600辆。

相比之下，极星的销量不可谓不惨淡，而销量惨淡的原因之一就是知名度不够，当下极星最重要的任务就是争当显眼包避免边缘化。

1月19日，极星在南京举办了极星Polestar4的区域上市暨用户交付活动，用扎实的产品力来宣告自己向上走的决心。

作为极星品牌在“中国元年”的重磅车型，极星Polestar4虽然定位为SUV，但造型十分独特，车身高度仅为1544毫米，整体造型介乎于猎装SUV与中大型SUV之间，颇有种跨界车的感觉。

极星4与极氪001同样诞生于吉利的SEA浩瀚架构，相比较极氪001的外观来说，极星4的前脸造型看起来并没有那么张扬，封闭式前脸采用了大量平直线条设计，凌厉的车头线条凸出了一往无前的气势，双L型大灯依旧有着沃尔沃雷神之锤的影子。

极星4采用了无边框车门、无边框外后视镜、隐藏式门把手和纯平侧窗等设计。贯穿式尾灯几乎就是整个车尾的全部设计元素，而且极星4是没有后风挡玻璃的，天窗玻璃直接拉到后排座头顶位置，后背厢尾门上移，整体呈溜背式设计，虽然看起来更加时尚，但这也给喜好通过后风挡玻璃的中国老司机带来了一些不适应。

值得说到的是，虽然没有了后风挡玻璃，但极星在车顶处安装了摄像头，在车内可以通过高清流媒体后视镜观察后方。

极星的内饰融合了中式和北欧两种特点，即丰富和简约、科技与环保的有机统一。车辆搭载了10.2英寸液晶仪表以及15.4英寸中控屏，周边使用了大量的淡色皮革，典型的北欧式审美。中央通道区除了常规的储物槽和杯架外，就只有一个位于金属拉丝面板上的不锈钢旋钮，用来调节多媒体的播放和音量。就连方向盘上，也将多功能按键镶嵌在烤漆面板中。

除此之外还有可发光LOGO以及可调光功能的全景天幕、功率高达1400瓦的16扬声器哈曼卡顿音响、100%可回收材料地毯等。

在科技与智能化装备上，极星4装载了Polestar OS智能座舱系统，其中Polestar Link超级桌面功能可将手机界面映射到车机屏幕上，实现软件共享、建立网络连接、获取位置服务和摄像头硬件，以及将手机应用程序传输到中控屏上，打通车机与手机的无缝连接。

极星4标配十二个摄像头、一个雷达和十二个超声波传感器，标配L2级驾驶辅助。极星还与Zenseact、Luminar 和 Smart Eye 三家公司合作，其中Smart Eye专注于眼球追踪技术，车内安装了两个闭环驾驶员监控摄像头和方向盘离手检测，通过Smart Eye的眼动追踪技术，监控驾驶员的眼睛，如果检测到分心，车辆自动发出警告信息和声音，甚至紧急自动停车。

极星Polestar4共分为单电机后驱（86千瓦时）、双电机四驱（100千瓦时）两种技术规格和四种配置。其中单电机版的最大输出功率为200千瓦，最大扭矩343牛·米，百公里加速时间为7.1秒；双电机四驱版的最大输出功率为400千瓦，最大扭矩686牛·米，百公里加速时间为3.8秒。单电机标准续航版两款车搭载86千瓦时的三元锂电池，CLTC续航里程为668公里，双电机长续航版的三元锂电池容量为100千瓦时，CLTC工况续航里程为682公里。

目前随着极星4的陆续交付，极星也开始了品牌的渠道布局等一系列计划，目前全国范围内已建成55家极星空间；计划到2024年底将增至120家，包含极星品牌中心店、品牌空间店、品牌体验中心等三种类型。极星官方宣布将对补能规划和服务体验全面升级，极星计划在今年第一季度完成建设60座充电桩、与特斯拉共享充电桩和头部主流运营商合作互联互通的公共充电站。同样在2024年第一季度，极星计划接入超过55万个充电桩资源，覆盖331个地级市，城市覆盖率达到98%。

售后服务方面，极星建立自营高端售后服务中心，同时也将继续与沃尔沃汽车合作，提升服务能力，并与京东合作打造汽车洗美生态社区。

众所周知，新能源汽车赛道已然进入了淘汰赛模式，对于极星来说，目前的生存环境十分困难，竞争惨烈的情况下如何让消费者选择自己。同时，面对众多对手，如何生存下去？这些问题都亟待解决！