撰文·大胃图片·广汽传祺版式·鞠一姝

当我收到“传祺赛道体验日”邀请函时，有那么1秒的迟疑，传祺哪款车能在赛道上驰骋？

好吧，恕我直言，尽管广汽传祺在自主品牌车辆市场始终把持一线行列，但在赛道运动车型上始终没有拿得出手的代表作，而且传祺也并非是热衷参与赛车运动的车辆品牌。正因如此，这次活动对我的吸引力反而更为强烈——传祺的赛道体验日，究竟想怎么搞？

带着这样的疑问，我来到了“没有弯道的传祺世界第十季——GPMA赛道体验日”北京站的活动现场。您瞧瞧，都第十季了，可我还是跟刘姥姥进了大观园，瞧哪儿都新鲜。

整整一个上午，三个小时，没有漂移、没有绕桩、没有豁赛道，就是纯粹的金卡纳圈速赛，所有参赛人员驾驶传祺GS4COUPE竞速跑圈，用时最短者获胜。尽管赛道的长度比较短，但包含的关卡数量真是不少。根据我试乘后的体验来看，包含了短程的直线加速，紧急变线，还包括连续的S弯。在车辆行驶过程中，不仅要应对复杂的绕行，还有短暂的直线冲刺，对于驾驶员的驾驶技术和车辆性能都有着很高的要求。

传祺GS4COUPE能否胜任这次的圈速赛任务？在去年第二代GS4上市之前的媒体试驾活动上，GS4普通版的操控表现就非常惊艳。一方面是1.5T+6AT的动力总成在匹配和调校方面下了狠功，发动机发力顺畅，特别是在车辆中低速工况下，动力输出和爆发确实较为迅猛，变速器让动力换挡速度变得更快，每次油门踩下去，到动力出来之间的这个间隙被控制的极小。

另一方面，GS4在底盘的匹配和调教上绝对是出自名师。特别是底盘调教大师Marco加入广汽研究院之后，把阿尔法罗密欧的运动基因一并移植过来，因此从第二代GS4开始，传祺的车型在底盘调教功力方面有了质的提升。在实际驾驶过程中，我能明显感受到车辆的动态上限很高，车辆在紧急变线和过弯方面，车身的跟随性也是表现得极为出色。

正是GS4普通版的惊艳表现，让我对GS4COUPE多了几分信任。

传祺赛道日攻略一：深入了解驾驶车型

与GS4普通版相比，GS4COUPE在底盘调教方面，并未有太大出入，但由于COUPE造型让车身高度下降了54mm，让车身重心变得更低，在一定程度上提升了车辆的灵活性。而在动力总成方面，COUPE版本在7挡双离合变速器的加持下，大幅缩短了车辆的换挡时间，发动机转速并不会升得很高就能达到最大功率和扭矩，让发动机在前中期就能达到动力输出爆发的最大值。一方面，现场这种短小的圈速赛很适合GS4COUPE动力总成的工作特性，另一方面，如何利用车辆特性更好的征服赛道便成为重中之重。

传祺赛道日攻略二：提前熟悉赛道

要想顺利通关赛道并取得好成绩，需要提前抵达赛道，尽量熟悉赛道的关卡分布。最重要的是，要快速跟随车教练处好关系，在教练的指导下多试驾两圈，尽可能的熟悉赛道，把各种关卡的刹车点和加速点都了然于心。而且还要在试乘的时候，跟随车教练多讨论，毕竟他们参与了赛道的建设和调整，多观察他们的走线，偷师技艺是此行的主要目的。

传祺赛道日攻略三：熟悉车辆运动模式

为快速拉升发动机转速，让车辆尽量保持战斗状态，应尽早熟悉车辆的运动模式。与普通挡位相比，运动挡的表现更为急促，动力输出和爆发所需要的时间更短，车辆在中低速工况下的速度也比普通挡位更为迅速。

当然，在真正计时比拼前，还应调整座椅和方向盘的位置，腿部要保证刹车踩到底还保持弯曲状态，腰部贴紧座椅，肩部要保证重刹时紧贴靠背以获得足够支撑，然后系好安全带，双手永远不要离开方向盘的3点和9点，一切准备就绪，战斗吧骚年！

传祺赛道日攻略四：时刻保持头脑冷静

尽管GS4COUPE与GS4普通版采用了相同的发动机，但这台1.5升涡轮增压发动机能爆发出169马力的最大功率。同时在更宽泛的转速范围内，峰值扭矩达到了265牛·米。加速性方面，7挡双离合变速器从静止加速至100公里/小时仅需9秒左右。当然，短小的赛道根本不容许你压榨出车辆的最大功率和峰值扭矩。

加速出发！一个短程的直线加速，紧跟一个强制刹车点，然后接一个左转急弯，所以在这里切忌贪快，轻踩刹车降到2或3挡后，在通过急弯后，给油进入连续的S弯。

能明显感觉到，GS4COUPE在出弯时，有着惊人的加速性能，首先是动力总成的强悍，特别是第三代GDI发动机，跟上代机型对比，进行了全面的改进，动力比以往更加强劲。中低速工况下的大马力，急输出，保证了车辆风驰电掣的推进功率和势不可挡的性能表现。

其次，GS4COUPE的座椅虽然还是舒适性取向，但包裹性也较为优良，对于我这种微胖界的男神来说，乘坐起来正合适。特别是在连续S弯的关卡下，70左右公里时速下的我依然能够被紧紧的固定在座椅里，当然这也得益于优秀的减振器对车身的支撑，对侧倾起到了有效的控制。

整整一个上午，我珍惜这来之不易的每分每秒，不知疲倦的享受传祺GS4COUPE带来的疯狂。虽然最后我的成绩名落孙山，离前三名的成绩慢了整整10秒，但短短一两圈的体验确实没有过瘾。期待下一季的传祺赛道体验日有更多的体验机会，并且不知疲倦，一直开下去。