意料之中，岚图和华为签约了。

1月22日，岚图汽车官宣与华为签署战略合作协议，双方将根据各自优势，围绕用户需求共同打造智能出行体验。通过合作车型，加速智能化技术大规模商业化落地。

之前我们在报道长安和华为开启合作的时候，就曾预言过，这是一次基于国家意志的产业变革和升级。

目的是以华为领先的智能化科技为底座，带动中国车企集体升级，在拿下新能源汽车上半场的领先身位后，在下半场智能化阶段，避免单打独斗和内耗，构建生态和标准，面向全球市场。

现在这场大变革已经在加速。

原因是全球AI科技的发展，正在以超乎预料的速度，对几乎所有行业进行革命。

刚被《时代》杂志评为2023最佳CEO的OpenAI创始人Sam Altman在去年年底发布的推文中，明确了2024年的公司规划。

其中最吸引人的就是GPT-5。

在近日举办的YC W24启动会上，Sam Altman的一番讲话也包括以下令人惊讶的要点：

1.我们可能已经非常接近实现通用人工智能（AGI）

2. GPT-5可能会相对于GPT-4有一个指数级的跳跃，尽管GPT-4已经领先近两年，至今无人超越。

3.这个进展将会给初创企业和现有公司带来了许多问题和挑战。（AGI将覆盖一大批创业者）

这里面是不是有一些OpenAI过度渲染AI革命性发展，来对其它公司造成潜在压力的因素，我们不得而知，欢迎专业人士来科普。

但GPT-4至今仍领先，相信没什么疑问。那么GPT-5如果非常接近AGI，可能GPT-6就会是AGI也是可能发生的事。

另外，在和比尔盖茨的对话中，Sam Altman说GPT的成本下降曲线非常陡峭。

那么距离真正能改变汽车智能化体验，可以大规模商用落地的大模型问世，可能要不了几年了。

这玩意不止是对每一个创业者，打工人有非常大的威胁，对所有传统企业来说，如果不跟上AI发展的脚步，将是致命的。

但包括中国品牌在内的所有传统车企，都不具备独自跟上AI发展的能力。

去年11月，长安汽车董事长朱华荣在世界互联网大会上公开表示, 智能化时代，技术群突破迭代的速度太快，有时候连什么概念都搞不明白又发展了，根本学不过来。

这就是传统汽车人现在心态的缩影。

那么，传统车企只能选择和顶尖的科技公司合作，避免自己被拍死在沙滩上。

像大众新款高尔夫，已经宣布要对接ChatGPT了。

问题是，GPT-4是封闭的，关于GPT-5会不会开源，业内有很多说法。可即便开源，就和谷歌之于安卓一样，必然有一些OpenAI的基础框架服务在里面。

到时候人家卡我们的脖子，还不是手拿把攥。

所以，在这场AI之争上，中国必须有自主可控的“GPT”。

国内这边，目前跟车开始融合的的大模型主要是华为的盘古、百度的文心一言、讯飞星火、理想的MindGPT等。

这里面，只有华为算是“科技全产业链”企业。华为的盘古大模型可以更好地与华为的芯片、硬件、操作系统融合使用，协同升级。

这可能也是为什么上面最终选定了华为的智能车科技作为中国汽车产业的主要技术底座。

现在AI科技发展已经进入爆发期，很可能将带动其它产业进入全新发展周期。

这个时候如果不上车，很可能以后就再也拿不到车票。

现在长安和东风都已加入了华为智能生态，而且首先落地的品牌是阿维塔、深蓝和岚图这样的主力品牌。

可以预见的是，未来将有更多国有车企加入它们的行列，一汽、上汽都在此列，红旗、飞凡都可能实现Huawei Inside。