『说一车』原创导购： 最近有后台网友留言问， 2023款魏牌 蓝山DHT-PHEV值得买吗，今儿咱们来测测就知道了……​

根据我们实地走访北京区域魏牌经销商得知，2023款蓝山DHT-PHEV全系现金优惠3.4万元，如果分期的话综合优惠能达到4.5万元。

以蓝山DHT-PHEV 2023款两驱长续航版车型为例，该车官方指导价格27.38万元，结合最高4.5万元的综合优惠后裸车22.88万元；而售价30.88万元的2023款四驱版车型，综合优惠后裸车26.38万元。

作为一台主打家用SUV定位的中大型SUV，优惠后裸车只有26万出头，这比竞品理想L8的裸车价格确实要低出数万元，那么前者到底值不值得买呢？接下来咱们测测就知道了……

我们本次试驾的车型，是2023款魏牌蓝山DHT-PHEV四驱版，接下来我们主要分享一下关于这车的优缺点，希望对你的购车提供一些帮助。

魏牌蓝山DHT-PHEV搭载了智能DHT的串并联插混技术（P1+P3+P4），1.5T发动机+双电机最大功率517马力（380kW），最大扭矩933牛·米，官方百公里加速4.9秒。

电池电量大于80%零百加速

电池电量少于10%零百加速

根据我们实际测试后发现，当车辆的电池电量大于80%，实测百公里加速4.93秒；而当电池电量少于10%的时候，亏电状态下的百公里加速为6.66秒。

魏牌蓝山DHT-PHEV的刹车成绩也顺便测试了一下，虽然该车刹车脚感软，但成绩还算不错，百零刹停36米多。

首先来说优势，相比理想L8那套增程，长城这套智能DHT插混技术含量确实要更高一些。理想L8在技术路上是增程混动，但要归为大类的话它属于串联REV，其1.5T四缸增程器只负责发电，虽然开着挺顺，但电池一旦没电了油耗会相对增高一些。

魏牌蓝山DHT-PHEV上的是串并联插混，这是一套P1+P3+P4的构型，比理想L8多了带电机辅助的发动机直驱，还给的两档DHT变速箱，一挡动力猛、二挡跑高速省油，效率比增程式的油转电更高。

所以魏牌蓝山DHT-PHEV也印证了上述成绩的真实性，在电池有电的状态下，动力挺猛，就算剩余电量7%也能跑到6.66秒，另外该车亏电百公里油耗是6.7升，比理想L8的亏电油耗省了1升。

第二，魏牌蓝山DHT-PHEV的四驱版车型，WLTC标准下的纯电续航里程为180公里，WLTC综合续航超过1200公里。如果你家里有充电桩，那用这车代步买菜基本上可以做到零油耗，另外跑长途就智能混动模式，低速用电、高速用油。

第三，作为中大型SUV定位，魏牌蓝山DHT-PHEV凭借5156x1980x1805mm三围，以及3050mm轴距，让车内空间表现真的还不错。

车辆全系标配6座座椅布局，前排座椅挺软的很舒服，且全系标配加热/通风/按摩功能；我身高1.85米，第二排座位腿部空间也挺不错，第二排座椅除了支持多项座椅调节功能以外，二排依然标配加热/通风/按摩功能，可惜小桌板只有四驱版车型才带（两驱版车型需要选装）；第三排位置，腿部空间表现上尚可，三排座椅的舒适性依然不错还带座椅加热，头顶有出风口。

魏牌蓝山DHT-PHEV在副驾驶位置配备了零重力座椅，这座椅具有一键切换功能，体验过后发现这座椅确实比一般副驾舒服很多。这种副驾座椅跟常规放倒座椅靠背不同，座椅向后翻时你会感觉身体受到的压力被均摊了，但由于车辆依然保留了手套箱，如果腿长的用户可能会和脚部干涉，说白了就是有点卡脚，但对一般身高的女士来说问题不大。

第四，有些用户买完六座车，确实会把6座车当4座车来用，这时候后备厢的平整度是关键。为此魏牌蓝山DHT-PHEV的第三排座椅采用了下潜式设计，为的就是提升后备厢的平整度，避免因第三排座椅放倒后与后备厢地板产生个巨大的斜坡。

第五，魏牌蓝山DHT-PHEV电动脚踏板很好用，上下车时提升便利性，20多万的中大型SUV，也就长城能舍得给的这个配置了……

再来是缺点，魏牌蓝山DHT-PHEV在设计上没多好看，主要原因是缺少未来感，有点太传统设计思维了。但现在车辆上的这幅外观，其实已经是先前申报图被喷丑以后，通过用户共创重新启用的全新外观设计了……

第二，魏牌蓝山DHT-PHEV搭载了Coffee OS 2智能座舱系统，其中12.3英寸全液晶仪表具有防眩目、防反射处理；27英寸的智慧娱乐屏分辨率达到了4K分辨率，支持5点触控，同时基于车联网功能，还内置了爱奇艺、抖音等常用APP，娱乐性体验上还是不错的。

但是因为中控台的高度问题，以及27英寸屏幕也具备了防炫目+防指纹涂层，看起来其实没有理想L8车内屏幕那么清晰，而且魏牌蓝山DHT-PHEV后排也没大电视。

第三，刹车脚感偏软，这车前段刹车制动力其实偏弱，简单来说就是刹车不线性，总感觉站不住，堵车时候开得上脚法了。

第四，魏牌蓝山DHT-PHEV的底盘采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，底盘虽然给了不少铝材，但调校不灵。车辆过一些大的起伏路面悬架会有弹跳，而且悬挂调的还软、侧倾又大，开起来忽忽悠悠的，这种太佛系的调校我个人不喜欢，不过有些用户会喜欢这样偏“船”感的驾驶感受。

另外转向机调得偏轻盈，开起来还是比较轻松的，即使缺失了一定路感，女车主开它倒挺友好的，并不会觉得累。

魏牌蓝山DHT-PHEV在正常行驶的时候，其舒适性表现确实还不错，但真正到了需要转弯或是在城市路面连续并线的时候，这车对新手司机其实并不友好，大车感和支撑不足的问题均会悉数展现出来。

如果你不喜欢开大车，或者说是不喜欢开大车感比较浓烈的车辆，建议你还是提前好好试驾一下魏牌蓝山DHT-PHEV，看看是否能够接受这辆车的整体行驶感受……

『说一车』总结：作为主要针对家用市场的中大型SUV，魏牌蓝山DHT-PHEV能做到舒适性取向起码是正确的选择，但它却缺失了兼顾一定驾控水平，底盘调校也太往舒适性层面去靠拢了，这波操作无疑吸引不了太多年轻用户！

之前我觉得VV5、VV6的底盘调得还算可以，但魏牌蓝山DHT-PHEV的底盘表现其实很一般，我倒不是觉得长城技术上退步了，所谓“萝卜快了不洗泥”或许就是这样吧，长城这两年推出的新产品实在太多了，在蓝山DHT-PHEV上就展现出了调校不够细致的问题，希望以后能够改进吧……

那么如果是你，你会魏牌蓝山DHT-PHEV还是理想L8呢？欢迎评论区与我们探讨！

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