新近的数据表明，中国汽车出口已经做实了世界第一宝座！这既体现了自主汽车全面的进步、更是借助于国际市场的新变化，让中国汽车出口量猛增，这就促使国内汽车“走出去”的势头越来越明显。

  可以说，在中国汽车出口方面，自主汽车所占的比重越来越高。特别是，在欧洲、东南亚、中东、南美以及独联体等市场，已形成全面开花的局面。正是因为国内汽车的出口形成这一新局面，才使得中国汽车以出口414万辆、同比增长64%的业绩超越日本，成为世界第一大出口国。

  尽管，国内汽车的全产业链优势明显以及供应稳定等特点突出，在疫情结束后以及俄乌冲突的背景下，呈现出巨大的汽车制造优势，但也不能不看到，围绕着中国汽车出口的优势与问题是并存的。像国际市场的竞争程度越发复杂、运输成本的波动以及人为因素对中国汽车的影响不断产生等等，均在很大程度上对中国汽车出口构成了影响。所以，在新的一年，如果不能很好的应对这些问题，不仅容易失掉未来出口第一的位置、也可能在竞争中对国内汽车越发不利，这或许才是国内汽车最需要重视的问题。

  国际市场竞争激励，机遇与挑战并存

  国内汽车出口，在成为第一大出口国以后，如何保住这一地位就显得非常重要。这是因为，国内汽车出口，在独联体市场占据了很大的比重。由于中国与西方国家不同，所以，在出口问题上也产生了很大的差别。特别是，在西方制裁俄罗斯的时候，国内汽车能不失时机地全面进军独联体市场，自然也牢牢的占据了出口的主动权。

  以2023年俄罗斯汽车市场为例，国内汽车所占据的市场份额，已经达到了市占率的一半，这就使中国汽车出口得到了进一步提升。自然，这样的契机不是什么时候都有的，一旦俄乌冲突结束或相应问题得到解决，自然就会使国内汽车的出口客观上被减弱。所以，总指望在独联体市场有高居不下的市占率，显然是不现实的。

  正是这样的机遇，使国内汽车一下子占据了独联体国家市场很大的份额，这对汽车出口固然是巨大的利好，但也需要看到，这样的市占率不可能一直维持下去。再加之以往我们的一些车企，在对待汽车下乡、整体促销等问题上，愿意更多的走捷径，甚至出现“萝卜多了不洗泥”的应对办法，这就容易给许多企业带来不利。所以，面对这样的机会，车企更需要从长远考虑才成。

运输成本波动，为何会给出口带来不利

  可以看出，国内汽车的出口虽然越来越突出，但也存在着出口成本不断上升的问题。别的不说，在出口运输上，就已经让许多车企感到了头疼不已！一方面是装载出口产品的运输工具不足，使出口的成本必然会不断的上升；另一方面国际上的冲突不断，也使出口汽车的成本越来越高。所以，针对出口运输上的问题，确实是值得各个企业重视的。

  而要想很好的解决出口运输的问题，不仅需要国内汽车在出口国建厂，以本地制造的方式来缓解出口运输上的拥挤；还需要提前做好出口成本不断升高的应对以及认真对待许多不确定因素带来的影响，这都是企业要做好充分准备的。如果企业不能考虑到现实运输问题可能造成的成本及时间损失，很容易会直接影响到企业的服务与信誉！

国际市场人为因素影响不能不防

  国内汽车能够成为出口第一大国，显然是令人鼓舞的。但由于出口的因素错综复杂，而且，各个国家的市场复杂性也不相同，这就使国内汽车必须要做好产品与服务的同时，更需要考虑人为因素的影响，这才是让国内汽车出口更加顺利的关键。

  其实，在人为的因素方面，对中国汽车存在着很多的变数。这其中，既有欧美竞争对手的来者不善、也有国际不友好势力针对中国车的虎视眈眈，可以说都是不容小觑的。因为，一旦我们只从自身的制造考虑来面对国际市场，显然就会忽略这些势力造成的不利因素。

  对于中国汽车的出口，走向欧美市场已经越来越明确。因为，中国汽车只有全面进入欧美大市场，才能在产品高端化、服务高品质方面证明自己。但也需要看到，随着国际风云的变化，欧美市场绝非想象的那么太平！包括美国收紧芯片及关键零部件、欧洲砸中国车现象频发（不排除是有组织、有预谋的行为）、人为炮制的“中国汽车威胁论”甚嚣尘上等等，都客观上对中国汽车“走出去”造成了不利！所以，只有本着先做好自己的同时，更要意识到许多问题的存在，这才是考验中国汽车出口承受力的重中之重问题！

  客观地讲，中国汽车出口成为世界第一，本是值得骄傲的事情。但也需要看到，中国汽车出口，绝不是轻而易举的，更需要自主汽车把问题与不利因素考虑清楚，并能够从自身的优势出发，来守住世界第一的地位，这才是比什么都更重要的......！