虽然说今年上半年长安马自达也做出了一些产品方面的调整，但是其并未实现销量的止跌。

数据显示，2023年马自达全年累计销量为88662辆，相比2022年全年累计销量104032辆，环比下滑14.77%。

过去一段时间，长安马自达在市场中的动作非常频繁。下调价格、推出新产品等一系列操作之后，可以说马自达已经使出全力，但马自达依然没有完成销量上的逆袭。2023年6月份，马自达3昂克赛拉下调价格，加入到汽车价格战中，入门车型不到9万，顶配车型14万多的价格，迎来了一波销量上的上扬。但价格下调也只是针对昂克赛拉产品本身而言，其智能化、电动化以及家用属性依旧没有实质性的变化。

所以，在销量趋于稳定后，马自达3 昂克赛拉也只是稳定在6000台上下，而2023年全年的累计销量也没有超过5万辆，达到49419辆。

此外，马自达在推出全新车型马自达CX-50行也以后，也并没有实现销量上的反扑。马自达CX-50行也上市后，销量在2023年6月份达到4518辆以后，开始一路下滑，2023年7月份-12月份的销量分别为：1051辆、1012辆、990辆、1072辆、815辆、664辆。全年累计销量也仅达到10265辆。

而新款的CX-5价格下调到12万多以后，虽然一路呈现上涨趋势，但最高月份也并没有突破4000辆，只是在2023年的最后一个月达到3051辆。

在这个电动化渗透率不断扩大的大背景下，马自达的燃油车早就开始锐减，但主要因素还是马自达无法提供更有竞争力的新能源产品来强化细分市场。

并且退一步来看，马自达在电动化的道路上已经慢了一大步，在新能源赛道中，马自达的产品力已经和新势力、自主品牌形成巨大的反差，在新能源车型的布局和产品规划上，马自达所谓的品牌价值和情怀已经都不复存在。
唯一的一款油改电车型马自达CX-30 EV也基本上失去了竞争力。2023年全年的累计销量也只有185辆。

可以看出，在经过一汽马自达和长安马自达合并以后，且产品、品牌等一系列做出重大调整之后，这样的成绩已经是长安马自达的正常水平，要想在这样的基础上实现销量提升，是非常艰难的。一方面，依靠降价的方式来换取销量是对品牌的一种伤害，从产品本身来说，降价也意味着产品力已经出现了竞争不足等劣势。
另一方面，在国产新能源汽车飞速发展的今天，马自达在失去品牌光环以后，必须要拿出更大的诚意以及更有竞争力的产品，才能更加适应消费者的需求。
写在文末
当然，长安马自达依靠降价方式，能够换取一部分销量，但以价换量的方式只是阶段性的提升，依靠价格来刺激销量的行为，对于品牌形象有着非常大的冲击。同时在产品方面，马自达已经和新势力、自主品牌形成巨大的反差，在新能源车型的布局和产品规划上，马自达所谓的品牌价值和情怀也已经都不复存在。