导语
Introduction

在龙年春节前，问界给华为送上了一份最好的大礼包。

赛力斯的业绩预告显示，6年亏150亿元后，车企去年第四季度利润上限为1.94亿元。亏损下限为亏损4.06亿元。华为流量终于变成了造车红利。

问界新M7的热卖，让赛力斯2023年的年报备受关注。

1月24日盘后，赛力斯发布了2023年业绩预告，预计2023年净亏损21亿元-27亿元，而2022年亏损38亿元，同比减亏幅度达到29.54%-45.2%；预计实现营业收入355亿元-365亿元。

从2018年至2022年这6年间，赛力斯累计亏损超150亿元。给大家留下了“亏损大户”、“卖得越多亏得越惨”的印象。

以至于这一份业绩预告发出后，”问界大卖、赛力斯巨亏“、”赛力斯出卖灵魂五年后依然深陷亏损泥塘“等讨论四起，赛力斯的造血能力备受质疑。但令“吃瓜群众”不解的是，1月5日赛力斯股票大涨4.8%，收65元，显然资本市场将之解读为利好。

那么，这一份预亏业绩暗藏什么玄机呢？为何能让赛力斯在汽车股中领涨？

大咖对比赛力斯2023年的财报发现，赛力斯去年第四季度的经营情况得到极大改善、甚至可能扭亏为盈，今年应该可以赚钱了！

赛力斯2023年前9月累计亏损22.94亿元。其中第三季度净亏损为9.5亿元，扣非后净亏损为11.3亿元。业绩预告显示，车企预计2023年净亏损21亿元-27亿元。这就意味着，赛力斯第四季度的利润上限为1.94亿元，亏损下限为4.06亿元，已经逐渐爬出亏损的泥塘、走向希望的田野！

从营收来看，赛力斯去年第四季度营收规模已经超过前三季度的总和。赛力斯2023年业绩预告显示，该公司全年实现营业收入355亿元-365亿元，同比增长4.09%到7.02%。前三季度，该公司营收总额为166.8亿元。以此推测，赛力斯第四季度营收规模达到188.2亿元-198.2亿元，      

2023全年，赛力斯累计销量达10.67万辆，同比增长33.31%。去年12月，赛力斯汽车销量达3.15万辆，同比增长210.03%，创历史新高。

而今年赛力斯的情况要比去年第四季度好很多。数据显示，1月前三周，AITO问界的销量已经达到了2.01万辆。

 订单方面，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东前段时间宣布，问界新M7发布4个月，大定订单（即不能退款订单）已超过13万辆。余承东还透露，2024年2月26日起， 问界M9开始规模交付，目前问界M9新车预订量已超过5.4万辆。如果每月的交付能力能达到3万辆，今年上半年，问界的销量将达到甚至超过18万辆。

目前问界新M7、M9在终端都没有优惠，这极大保证了利润率。如没有意外，赛力斯今年应该能成为继理想外，第二家挣钱的新造车企。

实际上，华为内部也有这方面的目标。2023年12月29日，华为轮值董事长胡厚崑在华为新年致辞中曾表示，2024年，华为各业务单元将聚焦价值创造，多打粮食，其中，智能汽车解决方案要与伙伴共同努力，将技术优势转化为商业成功。

一般来说，“多打粮食”、“商业成功”最直观、最基础的解释就是“赚钱”。

天时地利都有了，赛力斯今年赚钱也成顺水推舟的事儿。

这对华为车BU来说，有着里程碑式的意义。如果问界新M7大卖算“起死回生”，那赛力斯盈利属“鹤立鸡群”了。很多摇摆不定的车企，将会抛开犹豫，走进华为联盟中。

目前汽车各赛道都拥挤不堪，车企即使想像牲口一样活下去也不容易，而跟华为合作有“挣人气也挣财气”的希望，这样的好事对车企掌门人的诱惑极大。

老铁们，你们怎么看车市今年的行情？认为赛力斯2024年能赚钱吗？阿维塔、智界呢？欢迎在《汽车行业大咖》公众号评论区发表各种高见！截至2024年2月5日晚上12点，评论得到点赞最多的老铁，将获得大咖送出的新年礼物一份。

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