​新能源汽车的上半场是电动化，在上半场的争夺赛中，比亚迪已经取得人尽皆知的高分，2023年销售超300万辆新能源汽车就是证明；新能源汽车的下半场是智能化，也就是现在所处的阶段，在竞争激烈的争夺赛中，比亚迪的表现如何？

可能在一部分人的眼里，比亚迪的智能化做得不好，我想这可能是因为你不了解比亚迪，早在2018年，前瞻实业家王传福就提出“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”，已经成为行业共识。

当大部分车企还在燃油车领域竞争的时候，比亚迪率先进入电动化领域，于2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，全面生产新能源汽车；当大部分车企在智能化领域竞争的时候，比亚迪已经提出整车智能，并逐步重新定义智能汽车。

2024年1月16号，比亚迪进行了一场梦想日活动，发布行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构，由一脑、两端、三网、四链组成，这个架构让汽车拥有智能化的“大脑”和“神经网络”。

同时，比亚迪从行业和用户的实际需求出发，首次发布行业整车智能战略，让我们意识到王传福所领导的比亚迪在整车智能化方面早已遥遥领先。

近日，我亲身到比亚迪总部，在智能化街区体验比亚迪的技术成果，深受震撼，有刚发布的璇玑架构，有已经投产的易四方平台和云辇智能车身控制系统，还亲身体验到 腾势N7的NOA全路况试乘，非常直观地感受到比亚迪在电动化和智能化领域的成果。

从现在的汽车行业整体来看，整车智能的实现也只有比亚迪能做得到，因为整车智能的实现，离不开比亚迪全栈自研和垂直整合所带来的战略优势，也离不开比亚迪在电动化领域的积累，这是其他车企所不具备的条件。

据公开资料显示，目前比亚迪拥有11大研究院，9万多名工程师，累计申请专利超4.8万项。仅仅是智驾团队就有4千多名工程师，其中1000多人负责算法和硬件部分，3000多人负责软件部分，无论是从团队规模来看，还是从研发能力来看，已经居于全球第一梯队。

这样强大的智能驾驶团队，所具备的实力自然很是强大，目前取得的成绩也比较耀眼：一是L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，二是“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，三是全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。