作者：张北

近日，包括大众、Stellantis、奔驰、宝马以及雷诺等欧洲主要汽车集团纷纷公布了它们2023年的销量成绩。后疫情时代的欧洲车企，整体表现都不错，像宝马和沃尔沃还创下了历史新高。

但无论是像法国、瑞典、德国的电动车补贴政策的调整，还是欧盟主导的对中国车企发起的发补贴调查，亦或是当下正酣的红海危机和久拖不决的俄乌战争，都给2024年的欧洲车市蒙上了一层阴影。作为欧洲最重要的支柱产业，汽车产业的走向，决定了欧盟经济在2024年是涨是跌。

大众

大众集团在1月9日宣布，其2023年全球交付了924万辆，同比增长12%。其中纯电动车交付77万辆，同比增长35%。

按区域来看，大众向中国用户交付了324万辆新车，同比增长2%；向西欧用户交付了327万辆，同比增长21%；向北美用户交付了99万辆，同比增长18%。

对于大众来说，欧洲市场的优异表现，成为拉动大众全年销量两位数增长的重要因素。考虑到中国市场的竞争激烈程度，未来发力北美市场会是大众集团层面一个优势的战略方向。这包括在北美推出一个全新的电动汽车品牌（Scout），并且投放更多的SUV和皮卡车型。

当然，作为大众的第二故乡，确保在中国市场的销量稳定也是大众需要重点发力的领域。一方面，大众在去年年中对ID.3价格进行了大幅调整，便立竿见影地带领大众ID.家族迅速跻身国内电动车主流市场。另一方面，大众不仅投资小鹏，引入小鹏扶摇架构来开发新车，同时大众也将基于MEB平台来打造廉价车平台。

从销量来看，大众取得了一个不错的成绩。但是最近发生的一件事情对于大众却是一个警醒。德国有一家本土的汽车贸易商，从上汽大众购买了22辆ID.6X通过平行进口的模式在德国销售。通过初步估算，这些ID.6X在德国的销售成本不会超过25万元人民币，而在德国市场上，ID.4/ID.3的价格就已经超过30万元，更不要说前者在尺寸和续航上超过ID.4和ID.3不少。

未来，如何解决好各个市场之间定价的问题，需要大众更好地提前进行布局。

Stellantis

Stellantis公布了其在欧洲29国（包括27个欧盟成员国以及瑞士和英国）的份额和排名。

和各方预计的一样，凭借着过往标致雪铁龙、菲亚特以及OPEL等累计起来的庞大体量和销售渠道，

Stellantis在2023年实现了同比增长5.9%的销量成绩。从整体市场份额的角度来看，Stellantis拿下了欧洲市场18.4%的市场份额，其仅次于大众的欧洲市场的第二大车企的地位也是比较稳固。在商用车市场上，Stellantis同比增长了15%，市场份额超过30%。在电动车领域，Stellantis更是创下了其在欧洲市场销售的记录，同比增长14%，市场份额达到了14.2%。

特别需要指出的是，Stellantis掌门人唐唯实曾称，Stellantis的电动车业务已经在欧洲和美国市场盈利。对于一家传统车企来说，取得这样的成绩非常不容易。毕竟大众、通用、福特等都还在为电动车业务的盈利绞尽脑汁。唐唯实再度捍卫了自己成本控制大师的头衔。毕竟之前在通用手上亏损不断的OPEL在进入到标致雪铁龙体系后快速就实现了盈利。

Stellantis在欧洲市场表现不错，但是在中国市场，无论是广菲克的关停，还是东风神龙在谷底徘徊，Stellantis其实都还没有找到如何在中国销量增长的钥匙，甚至还一度传出Stellantis希望在国内进行轻资产运营的模式。

不过同样在2023年年中，Stellantis步大众后尘耗资15亿欧元入股零跑汽车同样也是在国内引发比较大的关注。在入门级电动车的打造上，零跑拥有非常丰富的经验，其四叶草架构为智能网联技术打下了非常扎实的技术底座。下一步，无论是Stellantis引入零跑技术打造下一代电动车，还是零跑借助Stellantis全球网络，进军诸如欧洲、南美和东南亚市场等，都让人充满了无限遐想。

宝马

宝马集团用一份创历史新高的答卷为2023年画上了一个句号。宝马携旗下宝马、MINI以及劳斯莱斯三个子品牌在去年总计出售了255万辆新车，同比增长6.5%。其中纯电动汽车交付了37万辆，同比增长74.4%。

中国市场依然是宝马最大的市场。其2023年凭借在国内交付的82万辆新车，力压奔驰的76.5万辆和72.8万辆，卫冕国内豪华品牌冠军。对于宝马来说，稳定中国市场销量对于整个宝马集团来说有着战略意义。所以我们从宝马集团的战略布局来看，都是欧洲和中国并行。

在自动驾驶方面，宝马2023年在捷克启用了未来出行开发中心，助力L3级自动驾驶功能；而其在中国国内也同步开启了L3级自动驾驶的本土化研发工作。去年12月，宝马已经获得了L3级自动驾驶高快速路测试牌照。在智能座舱方面，中国也是宝马在德国之外全球唯二的Skylab人机交互设计团队和Usability Lab用研实验室。

2024年，宝马定下了全年电动车销量超过50万辆的目标。而与此同时，由宝马和长城汽车合资的光束汽车，预计也将在2024年开始向市场投放纯电动的MINI COOPER，这款车型不仅将征战国内电动车市场，同时也将和其主要的竞争对对手SMART一样征战全球市场。

奔驰

和宝马相比，奔驰在2023年虽然也是录得同比增长，但是增长就没有那么亮眼。根据奔驰披露的数据来看，其2023年总计出售了2491600辆新车，同比增长1.5%，几乎和上年持平。不过奔驰旗下的电动车、利润更高的豪华子品牌Mercedes-Maybach以及高性能品牌Mercedes-AMG都迎来了较高的增长。

具体来看，Mercedes-Maybach同比增长19%，G-Class同比增长11%，而Mercedes-AMG同比增长4%。这三款车型总计贡献了328200的销量成绩, 为奔驰提升品牌形象以及改善公司整体毛利率发挥了比较大的作用。在纯电动乘用车市场，奔驰实现了222600辆的销售成绩，同比增长高达73%％，占品牌总销量的11%，不过其中有19%是插电式混动汽车。

和宝马一样，在过去的一年，奔驰在智能座舱和智能驾驶方面同样进展迅速。

奔驰不仅是全球唯一L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企。其L3级自动驾驶方案Drive Pilot已经在欧洲和美国落地，虽然还有各种各样的限制，但是却是第一个由厂家来买单的自动驾驶方案，意义非常重大。其在国内也已经获得北京市首批有条件自动驾驶（L3级）道路测试牌照，在国内提速自动驾驶测试以及相关产品落地的态势已经非常明确。

在座舱方面，奔驰已经通过国产的全新一代长轴距E级车引入了高通骁龙8295芯片和第三代MBUX智能人机交互系统，升级了全新的“读心语音助理”功能。下一步，大模型上车带来更好的语音交互体验也是大概率的事情。

最后我们也想说，虽然国内市场竞争非常激烈，但中国消费者持续增加的购买力以及对奔驰品牌的信任，足以让奔驰继续深耕国内市场。2024年，奔驰将在国内投放超过15款、覆盖不同细分市场的全新车型。其中，像全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新AMG纯电EQE 53 SUV和全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型等，都有着具备改变现有细分市场格局的能力，值得期待。

雷诺集团

2023年，雷诺集团的全球总销量达到了2235345辆，同比增长9％。其中，雷诺品牌2023年全球销量达1548748 辆，同比增长9.4%，在欧洲市场销量同比增长19.3%；达契亚品牌2023年全球销量达658321辆，同比增长14.7%；Alpine品牌销量增长22.1%，售出4328辆汽车。

尤其值得一提的是，雷诺在欧洲的电动车销量同比增长19.7％至270362辆，排名欧洲第三。而雷诺之所以能够取得这样的成绩，其实和雷诺旗下一款完全在国内设计和生产的电动车Dacia Sprigo跻身欧洲畅销电动车排行榜的前列密切相关。这款号称欧洲五菱宏光MINI的电动车，凭借自己的低成本，成为让欧洲消费者无法拒绝的一款车型。换句话说，也只有在中国，才能生产出这样低成本的车型。

此外，在2023年，雷诺还和吉利签署了合资协议，将旗下的内燃机业务和吉利以及包含沃尔沃的动力总成业务全面整合在一起，其中雷诺和吉利各占合资公司50%的股份。在欧洲车企纷纷转型纯电动业务的时候，这种将内燃机业务整合在一起，不仅可以继续确保混动系统的研发成本能够被最大程度来摊薄，使得公司依然可以保有利润丰厚的内燃机／混动汽车业务；同时也使得整车企业能够将所有资源都集中在纯电动上，为未来转型持续蓄力。

沃尔沃

根据沃尔沃披露的全年销量来看，其2023年全球实现了70.8万辆的销量成绩，同比增长15%，并创下公司历史新高。其中，纯电动车销量为11.3万辆，同比增长70%，占比达到16%；插电式混动汽车销量超过15.2万辆，同比增长10%。

按区域来看，沃尔沃中国销量约为17万辆，同比增长5%；美国销量为12.9万辆，同比增长26%；欧洲销量为29.5万辆，同比增长19%。毫无疑问，中国还是沃尔沃最大的单一市场。但是中国市场竞争之惨烈，需要沃尔沃调整自己的战略，包括更加积极地和吉利来进行合作，更快地带来更多更接地气的产品，就像其刚刚发布的EM90一样。这样才能帮助沃尔沃在中国更好地站稳脚跟，也只有在中国市场站稳了脚跟，沃尔沃中期120万的销量目标才有可能达成。

相比于大众和Stellantis投资中国新势力，沃尔沃引入吉利技术打造的EX30以及EM90已经迎来了上市。其中基于SEA浩瀚架构打造的EX30已经在欧洲开始交付，并将成为驱动沃尔沃在2024年销量增长的重要力量。考虑到欧洲消费者对于小型纯电动车的青睐，EX30有望在欧洲纯电动销量榜单上帮助沃尔沃去挣得一个好的排名。

对于一众欧系车企巨头来说，2023年驱动它们销量增长的最主要因素都是在欧洲和美国销量的快速增长；而在中国市场，它们无一例外都遭遇了增长的困境。中国汽车市场极度内卷，尤其是在电动车市场上的可谓不计成本的打法，让欧系车企巨头着实也有些招架不住。

不过相比于美系车企对于电动车的骑驴看账本、边走边瞧的态度不同，欧系车企对于电动车的投入还是比较坚决的。下一步，就看欧洲这一众老牌车企巨头怎么后来赶上，以此来在国内电动车市场占据一席之地。我们相信，有着百年历史积淀的老牌车企，拥有足够的后发制人的体系能力。