1月25日，零跑汽车联合创始人、前总裁吴保军在社交媒体平台发文回应离职传闻。吴保军表示，自己不得不离开一手参与创办的零跑汽车，非常热爱零跑事业，但由于劳动合同到期，公司提出不再续约。

据了解，吴保军与零跑汽车的劳动合同于2024年1月8日终止，1月19日董事会以通讯方式决议不再担任零跑科技总裁职务，目前仍担任董事职务。

吴保军目前通过宁波景航和员工持股计划持有的股权，处理方案正在协商中。

据媒体采访，吴保军本人其实并没有打算离职，离职事项目前尚未和公司达成共识，仍在协调中，分歧主要在持有股权的处理上。

此前，吴保军曾透露，为了加入零跑，自己与零跑汽车创始人朱江明有三个对赌条件，一是入职第一年完成1万辆销量，二是前两年累计完成4万辆销量，三是推动零跑上市。

吴保军接受媒体采访认为，在零跑汽车工作期间，三件事让他最为自豪：一是汽车销量大幅上升，2023年销量突破14万辆；二是收购新福达，零跑汽车获得整车生产资质；三是推动零跑汽车成功IPO。

经过吴保军与零跑汽车双方的公开回复，不少网友认为，这其中有故事。

据《国际金融报》的消息，有业内人士称，“虽然是总裁兼联合创始人，但吴保军已有1年没参与零跑的经营，去年吴保军主要负责战略和政府事务。”

吴保军被曝离职，业内并不意外，此前一年前多的时间里其在零跑的角色已逐渐边缘化。

公开资料显示，零跑汽车成立于2015年，是一家创新型的智能电动汽车品牌，总部位于中国浙江省杭州市。2020年5月，吴保军加入零跑汽车，主要负责公司业务发展、营销制造以及供应链。在吴保军任职期间，零跑汽车2020年销售1万台，2021年销售实现4.32万台2022年销售实现11.12万台，2023年销售超过14.4万台。

但根据乘联会披露的数据，2023年零跑汽车零售量同比上升1.9%，但同比增速仍较慢。另外，目前零跑汽车2023全年业绩预告尚未发布，从此前2023年三季度来看，情况不容乐观。

目前，零跑仍处于亏损阶段。2023年前三季度，零跑的经营亏损已达33.59亿元，结合前三季度销量计算，平均的单车经营亏损约3.78万元。

现金流方面，去年第三季度，零跑的经营活动产生现金净额为14亿元，环比减少13.62亿元；公司自由现金流10.18亿元，环比减少14.84亿元。

未来，零跑科技计划以每年一到三款车型的速度，于2025年底前推出七款新车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV。作为产品供应的补充，并计划基于自研增程式（EREV）技术，同时或随后推出该等新车型的EREV版本，扩展目标受众。

但随着高层迎来新的人事调整，新的高层领导可能会带来新的战略方向和业务重点。并且不同的高层领导可能有不同的管理风格和决策方式，这可能会影响公司的组织文化和运营效率，这些都是零跑需要面临的挑战。