近期，美国有个网友的问题成为了当地热门，这个问题就是特斯拉VS比亚迪。当外国网友们认真对比之后，才发现特斯拉的老板-埃隆马斯克，与比亚迪老板-王传福先生在商业布局上，这两家公司的掌舵者，布局思路出奇一致。因为两家企业都是从新能源汽车、太阳能、储能等产业，再到现在大火的AI领域的全布局，都有着很多相似之处。不过，倘若从电动化、智能化的时间、市场表现、实际成果，来看王传福的前瞻布局，是领先马斯克的。

布局时间方面，比如，2006年王传福就带领团队研发出纯电轿车F3e，2008年推出全球首款插电混动车型F3DM。2008年，特斯拉发布第一款汽车产品Roadster。比如，从能源的获取、存储到应用的全产业链新能源战略布局；八年后的2016年，马斯克方才提出做“全球唯一垂直整合的新能源公司”。比如，2013年初，王传福就决策与北理工合作研发线控自动驾驶试验汽车。特斯拉最早提出发展自动驾驶是在2013年5月，此时，蔚来、理想、小鹏汽车都还没有成立。比如，2016年10月王传福宣布发布云轨，正式进入轨道交通领域；而特斯拉则是2017年6月，才宣布Hyperloop（超级高铁）计划。

市场表现来看，前瞻实业家王传福表示：比亚迪2023年销量达到302.4万辆，远超第二名特斯拉的180.86万辆的年度销量，比亚迪不仅以遥遥领先的优势，蝉联了全球新能源汽车销量冠军，成为新能源汽车领导者，而且也成为中国汽车工业70年以来，首家进入全球销量前10名的中国车企。

而特斯拉的老板-马斯克，在回应特斯拉销量第二次被比亚迪超越时，却再次强调特斯拉是一家AI机器人公司。给人一种扬己之长，避己之短的感觉。

但是，在AI技术领域，又岂非是比亚迪之短，何尝不是比亚迪之长处呢？王传福作为比亚迪集团董事长兼总裁，也是比亚迪第一号工程师，深知技术是企业立足发展的本钱，招揽了9万多名研发工程师，是全球工程师最多的车企，时至今日，比亚迪的智能化和电动化一样，都已取得一系列出色成绩，比如，L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，同时王传福还宣布比亚迪成为了全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。

并且于2024年1月16日比亚迪梦想日，王传福发布了行业首创双循环多模态AI-璇玑AI大模型，宣告了“用技术颠覆技术，引领世界新能源汽车技术发展”的口号，让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以持续学习，不断的进化，对整车精准控制。

正如比亚迪集团董事长兼总裁王传福所言：“整车智能，才是真智能”。在2024比亚迪梦想日，比亚迪智能化亮剑，向人们展示了全栈自研的实际成果。比如，方程豹5具备行业最大的6kW对外放电功率，在户外露营时，能够同时进行电影投屏、全场景K歌、电子烧烤架、热水壶、等大件物品的供电。比如，在服务区闲暇时，在腾势N8车上可以玩一场畅快淋漓的车载赛车游戏，璇玑系统会自动对车辆的转向进行解藕，在操作方向盘玩游戏时，不会实际影响轮胎的转向，不会磨轮胎，油门和刹车也可在游戏中使用。

王传福还举例说明，在与比亚迪车队进行自驾游，或者作为婚庆车队时，可以同时进行多车呼叫 ，不用对讲机，不用给对讲机充电，无需要操心车辆距离过远的信号沟通问题。还有仰望U8车载能够自动充电，空中画面能够实时传回中控大屏联动的无人机，等等，都是比亚迪“整车智能，才是真智能”的产品实力之一。

很多人都知道AI技术是离不开大量的数据基础来训练和学习的，而全球新能源汽车超过600万辆的比亚迪，有着庞大的AI数据底座，加速智驾普及，作为全球新能源汽车领导者的比亚迪，有这个信心，因为比亚迪全球新能源汽车销量第一，遥遥领先于第二、第三名、第四名加起来的总年度销量。

同时，王传福所领导的比亚迪也有这个能力，因为需要把汽车的中央大脑、AI系统、车联网、汽车传感链、机械链、三电系统、底盘系统，以及易四方、e平台3.0、云辇车身控制系统，都巧妙的融为一体，就必须全产业链能够全栈自研，而这一点只有在电动化、智能化方面，已都取得一系列出色成绩的比亚迪才能实现。