去年底，车圈出现了一个热门话题“再不努力工作就只能开ABB了”。虽然其目的是在调侃，自主品牌频繁发布多款高价格电动车，彼时也引发了许多汽车消费者的共鸣。不少人甚至将其解读为自主品牌已然崛起，或将在原本属于ABB等豪华品牌“自留地”的强势细分市场上，分一大杯羹。

之所以我们没有第一时间站出来反驳几句，是我们也想看看情况究竟会如何发展。然而眼看2024年首月即将完结，这一状况果真如人们解读的那样？或者说已经开始出现了人们预估的发展趋势？恐怕未必。就目前情况来看，ABB依然是大多数预算充足汽车消费者们的首选。

例如不久前上市的全新长轴距 E级车，其购买人群有超过三分之二是买的顶配豪华型；几天前，在雷军发起的“50万元以内哪款轿车最好看”之调研投票中，奥迪A6成为了最大赢家；再比如，昨晚公布售价的全新宝马5系，迎来的也是掌声一片......

可见，自主品牌越卖越贵的高价格电动车，并没有对ABB们的强势细分市场带来多少冲击。鼓励自主品牌当然没问题，可真到了要用真金白银站队投票的时候，大家的脑子和身体都还是很诚实滴。

在类似C级高端轿车等领域

“56E”们依然坚挺地站在山顶

从2023年开年至今，马拉车市曾多次实地探访各汽车品牌的销售终端4S店。无论是在诸如年前年后的假期购车档，还是金九银十销售旺季，甚至就连每年的传统汽车市场淡季里，ABB店内的人气始终都位列第一梯队，且对比很强烈。

较高的人气之下，除去那些看热闹的、前去对比车型产品的，大多数都是有着切实购车需求的意向和准意向客户，他们当中有的是存够了钱的新购用户，更多的则是代表着消费升级的换购客户。品牌影响力始终是这些人群选车、买车的重要参考因素。

有人说几乎持续2023年整年的车市价格战，让ABB们感受到了切实的压力。的确这是事实，但与此同时，ABB们也没闲着，而是这场价格战中从头至尾的参与者。或许，没有孤芳自赏地保持高冷，而是紧跟市场变化，成为了ABB们去年进店客流没有太大变化，成交量也大差不差的关键所在。

从整体销量来看，2023年宝马（含MINI）在中国市场共计交付了82万余辆；奔驰紧跟其后交出了与2022年基本持平的76.5万辆之成绩；奥迪则交付超过72.9万辆车，以同比劲增13.5%的增速领跑豪华汽车市场。

在守住了销量的同时，我们依然看到在三四十万以上的购车区间，也就是越来越多自主品牌推出高价格车型的那个战场，ABB们依然优势明显，且愈发坚挺。

以ABB各自的代表车型奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级为例，56E的年销量在C级高端轿车细分里始终在领跑。其中，奥迪A6L去年累计销量18.18万辆、奔驰E级交出了14.35万辆，宝马5系则是13.67万辆。

而参与此细分市场竞争的自主品牌，卖得最好的是极氪001，去年卖了7.6万辆，蔚来ET5则还不到5万辆。至于某些炒得很火热，全年都不缺话题度的车型，销量属实还是弟弟级，一个能打的都尚没有出现。至于再往上走的超豪华价格区间，ABB们则更是难觅对手。

不得不说，在类似C级高端轿车领域等细分市场里，56E们依然坚挺地站在山顶。自主品牌要想真的分上一杯羹，还需要付出巨大的努力，而不是炒个话题、造个热度就能轻易赶上的。

再不努力就开ABB一说，显然也是不成立的。对于大多数消费者而言，即便是在这个价格区间里选车，如果不努力工作，压根高攀不起。

自主频繁推出高价格车型

靠其扛销量的本就没几个

再回到那个所谓的“热门话题上”，其意指的自主品牌频繁推出高价格车型，本身来看也并非完全站得住脚。归根结底，这些个新推的高价格车型不仅不算多，而且也并没有被各个自主品牌看作是销量扛旗者。

以这两年最火的比亚迪为例。虽然其推出了仰望，赋能了腾势，但从比亚迪的销量主要构成来看，基本还是相对便宜的车型在走量。轿车领域，卖得最好的秦PLUS售价在8-17万之间，海豚没有超过15万，海鸥更是打得10万元以下的市场；SUV领域，卖得最好的元PLUS和宋PLUS也仅仅覆盖的是10-20万元价格区间。

吉利2023年最走量的轿车依然是帝豪，SUV则是星越L和博越L，统统没有超过20万；长安的轿车依然是逸动在扛旗，SUV则是CS75 PLUS，同样也在15万元以下市场奋战。

那些个新推的高价格车型，在很长一段时间里，都不大可能成为主要的销量支柱，充其量是其对于高端市场的探索和试水罢了。

那么自主品牌里难道就没有卖得也不便宜，同时还挺走量的品牌呢？当然，理想得算一个，但其很大程度上是得益于增程式和SUV车型带来的红利，一旦其他品牌的增程式或是混动车型赶了上来，理想要想再进一步，其难度也不算小。

此外，自主品牌推出高价格车型，还存在一个较大的隐患，那就是千万别轻易地官宣降价。这一点在包括特斯拉以及诸多新势力身上体现得较为明显。每当新势力们官宣降价，一定会有不少该品牌车型的原车主去维权。

他们之所以自认为是“韭菜”，说白了在他们心里多少还是对该品牌的品牌影响力和品牌溢价存在着怀疑。这点从同样参与了价格战的ABB等品牌并没有出现类似的问题，就能说明。

当然，我们今日撰文的目的，也并不是借此唱衰自主，鼓吹ABB。而是根据前段时间的那个热梗，耐心观察了一段时间之后，再出来予以反驳。热爱自主品牌，盼望每一个国产品牌都能更好，我想这是每一个汽车媒体埋在心底里的期许，只是有的并不说出来罢了。

但希望自主品牌更好，也不能一味地昧着良心去无脑夸赞，大肆吹捧。必须还得以事实情况作为依据，去理性地看待和分析问题。有时候，承认差距、正视差距，可能才更有利于其提高和进步。

马曰：

近期占据热门话题的“56E”，多少说明了年前的那句热梗有些言过其实，不仅没啥说服力也没有充分考虑到实际情况和各品牌的真实境遇。自主推出高价格车型，并没有人们想象中的那么多，也势必不会成为该品牌的销量代表；而以ABB为代表的豪华品牌车型，也绝非你不努力就能买得起的。相反，如果你工作不努力，别说ABB了，恐怕连自主品牌的新车型你都高攀不起。