面对当前如火如荼、风起云涌的新能源势头，无论是谁都不可能置身事外，即便是百年豪华品牌BMW也要顺势而动，加速赶超。

今年一季度之后，全球各大车企纷纷公布了2021财年数据。宝马集团的财报年会也在德国慕尼黑举办。数据显示，2021年宝马集团全球新能源汽车的销量增长了70%，为了延续这一势头，宝马集团宣布电动化进程再提速。年内宝马集团量产及试生产纯电车型将达15款，覆盖约90%的细分市场。但是产品扩张，需要技术积累，用户真正需要的是可靠耐用的产品，而靠透支消费者对品牌的信任，达到销量上涨的目的，却忽略产品质量的恶果，终将反噬宝马品牌。

毫无疑问，中国是全球发展最快的新能源汽车市场，BMW为了追逐销量和利润，肯定也要加码中国市场。2021年年底，宝马集团以“家在中国”为主题升级了企业战略，并表示将在新产品开发中优先考虑中国市场的需求。据介绍，2022年宝马在中国市场将推出26款新产品，并且向电动化领域的转型步伐不断提速。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐介绍：“电动化是宝马集团的首要重点之一。2022年集团计划将全球的纯电动汽车销量较2021年翻一番。我们在中国市场的一季度表现为实现这一目标打下良好基础，我们将在接下来数月中进一步提速电动步伐。今年我们将在中国市场供应5款纯电动汽车。专门为中国市场量身打造的全新BMWi3刚刚发布，宝马2022年的电动化攻势正如火如荼地展开。”

我们看到，在宝马的电动化战略中，提速、布局、占领市场，赢得利润是其核心，对进一步提高质量、完善售后、服务好中国客户却很少提及。新能源电动车最应该关注是电池、电控、电动机，但是宝马的新能源汽车发布会往往只是一味的在强调销量、数据和新车型，几乎不见其专利技术。与宝马的电动化扩张形成鲜明落差的是大量宝马新能源车主的质量投诉以及对其品控的失望。

2021年3月18日，名为“广东台触电新闻”的账号在社交平台发文，称“宝马深陷‘电池门’，车主投诉困难”，4S店否认电池问题。

该文称，有多名车主报料，说他们购买了宝马530Le混合动力车型多次出现电池故障，但投诉没有获得正面回应，相关车型也继续照常销售。但是有车主在更换电池模组之后，问题依旧频发，不仅厂家没有给出合理的售后解决方案，4s店还矢口否认有问题。

视频中，一位2018款宝马530Le车主石先生称，自己驾车从深圳往外跑了40公里以后，车子就提示出现了故障；2019款530Le车主陈先生称，在城市道路正常行驶的过程当中，突然触控屏中控显示高压电子故障，出现了电池的报警；2020款530Le车主表示自己已更换过一次电池。

实际上，早在2018年就有车主投诉宝马530le存在电池问题。相关车主反馈称，他们的车辆在正常行驶中或遇到颠簸路面时，车辆中控显示屏上会跳出故障码显示“传动系统故障、电动行驶受限”；还有个别车型跳出“发动机无法启动”，需要道路救援。

据车主们描述，电池出现问题时，车辆会瞬间失去动力，油门踏板无反应，同时车辆中控大屏上会出现“蓄电池无法再充电，请拨打道路救援热线”的字样。“广东台触电新闻”称，有车主做过统计，更换一次电池的费用高达15万元左右，接近车价的三分之一。

另有媒体发现，“3·15”国际消费者权益日前夕，宝马中国及华晨宝马宣布了多项召回计划。

2月26日，华晨宝马汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自即日起，召回生产日期从2020年12月29日到2021年1月25日的X3、iX3汽车，共计8114辆。此次召回范围内的车辆因供应商生产过程中的装配错误，后排中部安全带的自动卷收器中的一个翘板开关可能定位错误，在发生故障时，可能导致感应锁定传感器在安全带卷收器内无法正常工作，从而导致在紧急制动时，乘客无法被固定在座椅上，存在安全隐患。

3月5日，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司再次向国家市场监督管理总局备案了两项召回计划。

自2021年3月13日起，华晨宝马汽车有限公司召回生产日期从2020年3月27日至2020年4月6日的525Li、530Li汽车，共计407台；宝马（中国）汽车贸易有限公司召回生产日期从2020年3月13日至2020年6月15日的525i、530i、740Li汽车，共计201台。以上共计608台。召回原因是车辆的后轮半轴由于生产过程中热处理失误，造成后轮半轴表面硬度及热处理晶相变化深度指标不符合生产标准。在车辆使用过程中可能发生半轴断裂的情况，使车辆后轮失去驱动力，增大了车辆发生事故的风险，存在安全隐患。

自2021年3月26日起，华晨宝马汽车有限公司召回生产日期从2020年10月28日至2020年12月14日的iX3汽车，共计82台；宝马（中国）汽车贸易有限公司召回生产日期从2019年7月5日至2020年11月30日的X5、X5M、X6、X7、7系、8系及M8汽车，共计1274台。以上共计1356台。此次召回是由于生产过程中的失误，导致车辆的集成制动系统（IB）制动助力液压单元内的马达电机在生产焊接工艺中的焊接点不正确，可能会导致控制系统监测到不合理的位置信号而报警并进入故障模式，使IB系统会丧失制动助力。在车辆需要进行紧急制动时，制动距离将较正常状态有所延长，同时车辆ABS功能失效，这增加了车辆发生事故的风险，存在安全隐患。

还有媒体报道，从车质网的统计来看，宝马iX3主要存在动力电池故障、电动机故障、发动机故障灯亮、制动系统刹车失灵等问题，其中占比最高的是动力电池故障。显然，被冠以“最强油改电”称号的宝马iX3，也没能逃脱“油改电”平台带来的弊端。

更值得注意的是，2021年至今，宝马iX3总销量才2万多台，如此寒酸的保有量却能投诉到大热门。对此，在网络上可以看到大量对宝马iX3的投诉，比如续航里程严重不足、高压动力电池故障、高压蓄电池单元模块出现问题、高压电池冷焊点存在安全隐患，甚至还存在较为严重的电机问题。作为一款起步价近40万元的电动车，不仅机械部件问题频出，制动的电气件、电池的控制单元也出问题，不得不说，宝马的这款电动车的质量确实难以令人放心。

结语：

中国电动汽车百人会论坛（2022）于3月25日-27日在北京举行。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐出席并现场演讲，据其介绍，在产品层面，宝马持续加速电动化步伐。到2025年底，宝马集团计划累计交付200万辆纯电动车；预计到2030年，宝马集团将在全球累积交付约1，000万辆纯电动汽车。“我想表达的就是，宝马集团已经做好准备，在推出电动车型，当市场条件允许的情况下，我们甚至可能会使全球销量50%为纯电动汽车。”高乐先生表达了自己的雄心壮志。

但是，就目前来看，宝马的新能源电动车技术并不突出，“油改电”车型的上市，也正说明了其缺乏专属电动车制造平台。宝马引以为傲的操控性能，在比亚迪、特斯拉甚至是蔚小理的纯电车型面前，占不到优势。我们从宝马的发布会中可以明显感受到其着急之心，但是欲速则不达，追求销量没有错，但是忽视品控和质量就不对了！你说是吧？尊敬的高乐总裁先生！