“如果没有贸易壁垒，中国汽车制造商将“几乎干掉”外国竞争对手”。

马斯克的这句话，瞬间登上热榜。听到马斯克夸中国汽车，相信很多人心里都有点暗爽。毕竟他这个人还算真实，不怎么说虚头巴脑的话。

不过结合当下全球汽车竞争格局以及特斯拉的经营情况来看，马斯克说这句话或许还有另外一层深意。

在报道中，我们注意到马斯克还说了这样一句话：“没有看到与中国汽车制造商合作的明显机会，除非允许中国车企使用特斯拉的超级充电网络或授权其自动驾驶技术。”

结合“贸易壁垒”这个关键词，马斯克似乎是在提醒美国、欧盟继续对中国企业设置贸易壁垒，甚至加速提升限制中国汽车，来减轻特斯拉在海外市场的竞争压力。

因为中国汽车不仅强，还很独立，我们不愿意像其他跨国车企那样加入特斯拉的充电网络，而是要建立自己的充电体系，这让特斯拉意识到，像谷歌、高通那样，完成技术生态统一，在中国车企这不太可能。

所以，马斯克明白，和中国车企几乎无法合作，只有竞争。

虽然如果没有贸易壁垒，有了中国车企的加入，电动车在全球普及的速度将加速。但在技术层面，中国车企几乎已经追赶上了特斯拉，并且在智能化体验上，中国车企是领先的。

同时中国车企依托强大的工业体系和供应链体系，有快速量产，降低成本的能力，这是其他跨国车企不具备的决定性竞争优势。

一旦没有了贸易壁垒，对于包括特斯拉在内的所有跨国车企来说，中国车企都犹如出笼的猛虎。特斯拉将在全球市场应对中国品牌的强力挑战，现在这样轻松碾压全球其他跨国车企的的局面将不存在。

另一方面，现在全球经济隐患重重，美元加息周期还没结束，西方的流动性危机随时可能发生，会进一步压制汽车消费。在蛋糕可能进一步缩小的情况下，马斯克很可能想要先保住和扩大自己在全球的份额。

此外，特斯拉宣布将在2025年推出新车REDWOOD，这款车的售价低于Model 3和Model Y，是一款更走量的车型。

也就是说，2024年特斯拉的销量依然将依靠Model 3和Model Y支撑，目前中国新能源汽车厂商已经推出了多款针对Model 3和Model Y的产品，在今年的市场竞争中，特斯拉需要依托贸易壁垒来拖住中国品牌进军海外的脚步。

从特斯拉自身经营状况来看，它又面临了一个发展小困难：2023年第四季度的营收不及预期；下一代平台还在筹备阶段，过程非常艰难，据说马斯克现在又睡在生产线上“督战”；特斯拉承认，2024年的销量增速显著地低于2023年。

所有这些已经存在和潜在的困难加在一起，让特斯拉渴望一个更轻松的的竞争环境。起码在海外市场是这样，因为中国市场注定要苦战。

所以我们也有理由猜测，马斯克说出“如果没有贸易壁垒，中国汽车几乎没有对手”这句话背后的是恰恰是希望美国、欧盟对中国汽车设置贸易壁垒。

按照欧盟、美国的调性，它们很有可能这么做。

不过我们也不用过于担心。马斯克这番话只可能影响到欧美发达国家市场，它们的企业和中国汽车有着直接的竞争关系。而在新兴市场，特斯拉和中国品牌还是公平竞争的，比如东盟、中东、南美、东南亚、中亚这些地方，也包括中国。

今年会有更多的中国品牌和汽车走向国际市场，很期待到时候中国品牌和特斯拉的战况，这将真实反映出，到底谁才是电动车时代的引领者。