电动汽车制造品牌极星，近日宣布进行裁员，裁员人数450人，占其全员的15%，这次极星裁员的目的是为了改善公司利润率，并减少对外部资金的依赖，在2025年能够实现盈亏平衡。

极星这个品牌大家可能并不是太熟悉，它是吉利和沃尔沃共同推出的合资高端电动汽车品牌，属于一个国际品牌，在海内外都有渠道销售，产品定位在豪华车型，偏小众市场。

极星的前身最早是一家汽车改装厂商，2005年成为沃尔沃的性能车型供应商，2009年，沃尔沃把极星纳入旗下赛车与性能车研发部门，2015年沃尔沃全资收购极星，成为沃尔沃旗下电气化高性能研发部门，2017年10月，沃尔沃和吉利共同宣布组建合资品牌——极星汽车Polestar，2022年6月，极星在美国纳斯达克证券交易所敲响开市钟，正式挂牌上市。

极星品牌的发展之路很奇特，是通过下游收编而来，成立后没多少车型，也没多少销量，而且五年时间就实现了在美国上市。极星推出的首款车型 Polestar 1定位两门运动跑车，售价高达145万元，这么高的售价也就意味着销量困难。数据显示，2020年Polestar 1销量仅为24辆。2019年2月27日，极星推出首款纯电动汽车极星2，基于沃尔沃CMA架构打造，对标特斯拉Model 3，售价在25.8万元至33.8万元之间，价格与Polestar 1相比简直从五星级酒店掉到农家小菜儿，该车型也被视为是极星的走量车型，但上市三年销量只有不足三万台，简直是小批量测试。

极星2在国内外交付不久就发起了召回，直接影响了用户对极星这个初创品牌的消费信心。极星3在2022年10月上市，新车定位纯电SUV，共推出两个版本，在中国地区的预售价为88万-103万。极星4在2023广州车展开启预售大定。极星5将在2024年推出。

2021年极星汽车在华销售仅为2048辆，2022年极星汽车在华销量1717辆，2023年在华销量跌至1100辆，同比下滑34%。官方曾表示，计划通过降低成本结构、重新聚焦关键市场及丰富的产品组合，计划在2025年，毛利率达到两位数。

这样的销售数据，如果是国产品牌，早就停产了，还不够服务运营成本的费用。但背靠沃尔沃和吉利，有资金来源，极星还是一直亏损着坚持下来了。

但进入2024年，极星似乎有了变化，突然裁员，并提升毛利率，计划于2025年实现盈亏平衡，自我造血。从目前情况看，这个目标不太可能实现，但滑入更危险的境遇，则是有很大可能。