继不久前揭晓全新数字纯电品牌——“长安深蓝”后，长安新能源就紧锣密鼓的在4月21日举行的技术分享会上发布了全球首个全电数字平台EPA1，以及全球首发高频脉冲加热技术、高集成度域控架构、超集电驱系统等技术，宣告长安汽车全面向新能源领域进阶发展。

值得一提的是，作为长安深蓝品牌首款战略车型，C385不仅将推出纯电版、增程版车型，还将推出搭载氢燃料电池的动力版本。由此，C385也将成为中国首款量产的氢燃料电池轿车。有媒体认为，长安深蓝的出现，不仅仅是为了顺应新能源市场发展潮流，更是为了能在未来引领新能源行业的发展。

虽然长安汽车近期才发布全新数字纯电品牌长安深蓝，但事实上早在2001年，长安便开始进军新能源领域，加大了其在新能源技术研发、产品设计、渠道运营、市场推广等方面的投入。

截至目前，长安已推出了UNI-K iDD、CS55 E-Rock、奔奔E-Star、逸动EV460、逸动ET、CS75 PHEV等新能源车型。无论是技术指标还是消费者口碑都颇为优秀。其中，首搭蓝鲸iDD混动系统的UNI-K iDD一经公布便引发了各界的广泛关注与好评。

而作为长安在新能源领域的“大成之作”，深蓝全电数字平台集成了长安最新的技术研发成果。据资料显示，长安深蓝全电数字平台是具有多补能形式的电驱动专用平台，具有“四高”属性：极致动力系统驱动的电效率；以后驱为基因，兼顾四驱的高性能；以域控电子电气架构为基础的高智能；芯车云三层防护的高安全。

基于深蓝全电数字平台研发的车型，其电驱最高效率可达95%。在微核高频脉冲加热系统的帮助下，车辆在-30℃环境下，低温动力性提升50%，低温充电时间缩短15%，极大缓解了极寒天气下的电动汽车用车体验。

从C385给出的资料我们还可以看到，其搭载190kW单电机版本的百公里加速仅为5.9s。当然，对于行业更重要的是，C385将成为国内首批搭载最新一代增程式动力系统的轿车；同时，也将成为首款搭载氢燃料电池的新能源车。

据介绍，C385氢电版在CLTC标准下工况综合续航里程可达700公里以上，馈电氢耗低至0.65公斤/100公里以下，并可实现3分钟超快补能。

众所周知，日本和韩国一直是汽车氢燃料技术领域的领导者。但是随着长安深蓝的到来，在它的引领下，中国车企也必然会在氢能源领域发力。这或许是C385发布后，之于中国汽车产业最大的意义。

另外，C385纯电动版的技术指标也同样表现不输以续航为主的版本综合工况续航里程可达700公里以上，以性能为主的版本最高功率可达190千瓦以上，电耗低至12.3千瓦时/100公里以下。

而增程版C385在满油满电在CLTC综合工况下的续航里程可达1200公里以上，单纯电综合工况续航里程可达200公里以上，馈电油耗低至4.5升/100公里以下。

除了高效系统，长安深蓝在智能网联以及自动驾驶层面一样达到了行业领先水平。通过27个感知部件，基于深蓝全数字纯电平台的车型最高能够实现L4级自动驾驶；同时，通过长安自主研发的深度集成域控制器以及8155芯片等高算力智能座舱域控制器，其人机互联体验也将达到行业引领水平。

当然，长安深蓝全数字纯电平台的技术优势也不只是这些，“技术深蓝”的品牌标签也不是空穴来风，限于篇幅，待该平台更多技术细节公布，更多产品亮相，我们再做详细解读。

按照长安汽车的规划，到2025年，长安汽车总销量达到400万辆，其中，长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%；2030年，长安汽车销量达到550万辆，其中，长安品牌450万辆，新能源销量达到270万辆，占比达到60%，海外销量占比达到30%。

从规划来看，无疑，新能源将成为长安汽车未来深耕的市场。但要实现2025年新能源销量105万辆的目标，对于长安汽车而言，依旧是一项非常艰巨的任务。为了达成此目标，除了长安深蓝，阿维塔、UNI序列等品牌也将出击新能源赛道。到2025年，长安汽车将在新能源市场投放30余款产品。

光靠扩大产品布局显然不是够的，据悉，长安深蓝还将在品牌服务以及用户运营等层面进行创新升级。以期用好产品，好服务，打动Z世代年轻消费者。

目前，我们对于长安深蓝全数字平台的了解仅限于纸面之上，基于该平台打造的产品究竟如何，就需要等后期实际体验过后才能见分晓。只期待C385能够早日上市。