汽车产业的巨大变革，带来了移动出行市场的变化，博世为了应对市场带来的巨大挑战和机遇做了哪些努力呢？

2024年1月29日，博世在安徽广德举办了以“共塑智能出行新时代”为主题的第九届智能出行创新体验日。活动期间，博世智能出行集团中国区董事会团队成员集体亮相，并带来了多项面向未来电气化、智能化出行的本土创新产品，包括车辆运动智控系统、泊车软件解决方案及独立式热管理系统和电驱系统等。

博世智能出行集团

中国区董事会团队成员集体亮相

汽车产业的巨大变革，带来了移动出行市场的变化，而博世为了应对市场带来的巨大挑战和机遇，自2024年1月1日起，博世汽车与智能交通技术业务在重组后正式定名为“博世智能出行集团”。全新的事业部和分公司架构包含：电动自行车系统、电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、动力系统、车辆运动智控系统、智能驾驶与控制系统、博世工程技术（包括商用车与非道路系统、科广睿工程技术）、易特驰、两轮车及运动车辆、车辆平台和服务以及车辆软件服务。

博世智能出行集团

中国区董事会总裁 王伟良先生

与此同时，博世智能出行集团中国区董事会正式成立，统筹管理在华相关的事业部和团队。博世智能出行集团目前在中国拥有超过3 5000名员工和24家生产基地，销售额规模超过千亿元。博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良表示，“博世将进一步植根中国，以创新化、智能化的解决方案和服务，助力中国汽车产业打造智能出行新时代。”

汽车业务公司化运营的首次尝试

博世作为一家拥有138年历史的公司，第一次将汽车业务作为一个公司化运行。这样的结构性变化，势必会进一步提升业务创新、产品研发以及客户服务响应的速度，同时也会为客户带来更好的服务。不仅如此，随着客户越来越重视消费者的需求，博世发现这些需求需要各业务部门进一步融合，从原来的业务深耕到现在的业务打通，这在智能化、电气化的今天，尤为重要。而中国懂事会的建立，也意味着博世将有更多本土化决策能力，以便更快速地响应本土客户的需求，赋能中国汽车工业由大到强大。

作为最早提出汽车将朝着电气化、智能化发展的企业，博世认为这个方向依旧不会改变，但是在技术发展过程中细节可能会有所变化，成立博世智能出行集团的目的和任务是要快速适应技术或者是市场的变化。在这个过程当中如何适应技术细节、技术能力等方面的变化将成为关键。

未来更加关注

智能化、出口及全球化布局

2023年汽车产销量首次突破3 000万辆而根据中汽协的预测，2024年中国汽车市场的增速应该在3%左右。博世认为，中国车企将会在海外市场进一步发力，增速预计达到10%，即550万辆。而博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良认为，中国车市将在相当长的时间内，保持稳健的增长态势，未来需要更加关注智能化、出口及全球化布局。

众所周知，中国汽车产业“卷”价格、“卷”技术、“卷”服务，甚至“卷”到海外市场，这势必会对车企的供应商提出更多的要求。早在今年初，博世就收到了各大车企降本的需求，在表示尊重和理解的同时，博世也认为任何一家企业都需要保持正常的、能够用以可持续发展的收入和利润，以确保不断投入研发费用，确保公司的良性运营。这不仅是针对博世这样的企业，也适用于车企。博世希望可以为车企提供全新的技术，让终端消费者有更多、更强、更好的体验，而避免只是通过价格战来拉低大家的生存空间。

重塑软件定义汽车

从能源供给方面来看，未来很长一段时间，汽车行业将会存在多种供给形式融合并存，这其中包括电池、天然气、柴油、汽油、各种混动以及氢能源。然而，每种补给形式都要结合它的使用场景来看，未必在每个场景中都是最佳选择。为此，博世非常全面地去考虑和研究各种的路径，看它如何演进，这对保证业务的长期成功非常重要。对博世来说，对于智能系统深耕同样重要，包括智能座舱、智能驾驶，以及智能底盘，他们将跨域融合带来的极致体验。博世将重塑软件定义汽车，让终端用户能够感受到软件定义汽车所带来的驾乘体验。

在此次活动上，面向未来智能电气化出行，博世智能出行集团携多项本土创新技术及解决方案全新亮相（以下仅为部分展示）：

新能源车智能转弯辅助系统

针对新能源车的特点，利用轮速、横摆角速度和加速度等传感器信号，智能转弯辅助系统iTAS 通过精准算法对四个车轮施加不同方向的制动与驱动力，使车辆产生有利于驾驶员转向期望方向的横摆，从而减小转弯半径。

基于MPC3 evo 的博世单摄像头方案（公共道路）

·基于博世第三代多功能摄像头evo 版的单摄像头方案，可实现包含交通拥堵辅助 集成巡航辅助、自适应巡航控制等功能。

·更远目标探测距离（最远190 m）

·更远车道线探测距离（最远150 m）

·自适应巡航支持静止目标舒适刹停（最高100 kph）

·稳定的弯道控制，50 kph 可通过50 m半径弯

智能解耦制动系统 2.0

智能解耦制动系统是解耦的液压制动产品，具有出色的NVH 性能，支持踏板感调节和高效的制动能量回收。搭配标准ESP ® ，可满足高阶自动驾驶冗余备份需求。

基于机器学习的侧边障碍物精确定位

·AI 驱动，探测能力更强

·侧边障碍物位置探测更准，从而提高车位释放率以及降低误释放率

·侧边障碍物高度探测更准，水平车位车辆停放位置更准

·车位释放更早

基于机器学习的障碍物高度识别

·基于人工智能方法，更准确地对系统构建的障碍物高度进行分类

·距离障碍物最远3.5m3.5m，即可实现高度识别，更早地触发报警避免碰撞

·降低对低矮障碍物（如减速带、限位块）的误报

·高障碍物（如墙面，车，人）识别，支持车速到7 kph

低速紧急制动：角雷达和超声波传感器融合方案

通过角雷达和超声波传感器的融合，在车辆低速行驶或泊车过程中激活制动系统，避免与后向的静止物体和运动物体发生碰撞（支持低速运动行人），提供更可靠的低速紧急制动功能。

基于第六代毫米波雷达的点云和目标检

·采用最新RFCMOS 技术的SoC 芯片和3D 波导天线技术

·基于AI 的目标分类和道路边沿分类，高速下依然保持强可靠性

·博世第六代毫米雷达能够提供更远、更高分辨力的识别性能，更好地检测低反射物（如两轮车）

  结  语   

由此可见，面向未来，从组织、运营到技术再到产品，博世都已经准备好了！