开年不利，销量持续下滑

　　进入2024年后，大部分车企销量出现了下滑，作为造车新势力的代表“蔚小理”也不例外。其中小鹏汽车的下滑更是明显，不但是1月份前两周销量垫底的车企，截止到28日，小鹏全部车型的销量才0.68万台，显然这个月基本是连破万都无望了。

　　“蔚小理”中，除了理想依旧能打，蔚来不温不火，小鹏则是四面楚歌。随着问界和零跑的强势冲击，人们似乎早已经把小鹏除名了，甚至理想和问界汽车的同期销量达到了它的约四倍。

　　小鹏汽车在2023年曾遇到销量不佳的形势，但随着G6的上市以及旗舰车型G9的改款，市场表现曾一度又回到了较高的水平，但很快就又归于平淡。2023年全年，小鹏汽车总交付14.16万辆，这与其年初提出的20万辆交付目标相比，相去甚远。相比理想汽车的一骑绝尘，问界汽车的炸裂爆发，零跑汽车的高歌猛进，小鹏汽车的“过山车”式曲线，对于小鹏的领导层和它的“小鹏友”们而言，确实有点太“刺激”了，说不心慌，那是假的。

　　迟迟摆脱不了掉队状态，小鹏汽车这是咋了？

　　从低端入局到高端失利

　　作为蔚小理的一员，与另外两家不同，小鹏是由低端的G3入局的。而 小鹏G9作为家族旗舰产品，它的成功与否是会直接影响小鹏的品牌形象和后期高端产品的市场。因为小鹏一直没有打好品牌和产品向上的路，当初把G9敢探到40万，实在是有点空中楼阁了，而销量也证明了这一点。

　　虽然当初调整了SKU，但小鹏G9的销量依旧很一般。为了重整士气、挽救销量，何小鹏还从长城汽车挖来了高管王凤英。2023年1-8月份，小鹏G9累计销量才8624辆，以至于大街上看到一台野生G9，都成了稀有车辆。

　　先机已失，再战，则是诸神围剿，自降身价，也是艰难求生。去年9月19日，新款小鹏G9上市，相较于2022款车型，24款入门级车型的售价下调了4.6万元，顶配车型下调了6万元。不过，低价迎新客，就得先过了“老韭菜”这一关，新G9当晚就引起不少老车主们的愤怒。同时，在汽车投诉网站，投诉也急剧增加。

　　没有卖不出去的车，只有卖不动的价格，新款小鹏G9通过自降身价，终于在去年下半年也稍微好转了些，然而，此时的战场也发生了剧烈的变化，虽然把价格探到了30万以内，但小鹏G9面对的却是更血腥的战局和更残暴的对手：“曲线降价”的蔚来ES6、怒气冲冲的魏派蓝山、华为加持的阿维塔11、改款降价的新岚图free，有上汽集团背书的智己LS7、华为智驾加持的问界M7等等诸神混战的围剿，这让本就失得先机的G9实在是喘不过气来。

　　今年1月份，G9的销量再次下滑明显，连续连续4周的销量徘徊在3、4百台，这个月的销量可能最终只有1500台左右，可谓断崖式下跌。

　　危险信号！热销车型小鹏G6疲软明显。

　　去年，铁娘子王凤英来到小鹏汽车后，拿出的第一个大杀器就是肩负扭转战局使命的小鹏G6。在初期确实一度帮小鹏在销量上起到了重要作用。然而2024年1月，G6也没能抗住大旗。比如1月1日-14日，小鹏汽车终端销量仅为0.28万辆，排在第十名，也就是最后一名，就连岚图汽车都超过了小鹏汽车。G6销量还不足500辆，相比周销量高峰时超接近3000辆水平，可谓是暴跌了，其它车型更不说，也跟着全部暴跌了。小鹏G6作为小鹏汽车畅销车型，在纯电SUV市场的表现，还没有高端豪华车型蔚来ES6销量高，更没有智己LS6销量高。这样对比一看，小鹏G6就有点尴尬了！

　　决策混乱，产品定位出问题

　　小鹏的管理层和协调各部门、上下游的能力，可以说一团糟。要不，也就不会出现G9上市就调价这个大问题了。当初，小鹏G9上市发布会就搞得乌七八糟，刚上市就朝夕令改，犯了兵家大忌。

　　而小鹏G9从一开始就定位不清晰。如果是以家庭用户为核心，一台中大型SUV，又不是溜背型轿跑SUV，车长没过4.9米，放到同级，先短一截，对于喜欢大的中国消费者而言，外在弱一点，就是心理矮一段，非要大白话就是面子少一截，这叫不懂消费者心理。

　　再比如，曾经大卖的小鹏P7，没有及时通过优惠扩大用户，也没有及时推出衍生车型去抓住用户和扩大自己的优势。而到了后期其它厂商推出更有竞争力的竞品时，小鹏P7再一次错失先机，即使推出P7i也无济于事了。

　　"智驾"名头被抢，营销缺乏手段

　　“蔚小理”中，蔚来通过换电和高标准服务，竖起了高端高性能的品牌形象，理想通过没有里程焦虑的增程式和“奶爸车”形象，成为二胎家庭用车的首选，而小鹏也通过自身在智驾方面的实力，也树立了“智驾领先”的形象。

　　不过从2023年下半年开始，国内新能源市场开始了智驾领域的厮杀，小鹏在智驾领域领先的名头，被“遥遥领先”的有华为加持的问界给夺走了，如今一提到智驾，人们首先想到是问界，而不是小鹏。

　　而后在车圈著名事件“AEB大战”中，何小鹏硬刚余承东。而余承东也是出了名的大嘴，并在朋友圈直接回应：称国内有车企一把手不知道AEB功能是什么。就差直接点何小鹏的名字了。

　　随后有汽车平台干脆把华为系的问界M5、阿维塔11、特斯拉的新MODEL 3，比亚迪的腾势N7，小鹏的G6和G9，以及极氪X进行了AEB测试，测试结果显示，小鹏汽车成绩垫底。

　　最终的结果，就是小鹏认了怂。而这场大战，除了华为系，另外一个大赢家，则是比亚迪。不但参与测试的腾势N7表现出众，比亚迪也是借此宣传了一波自己在智驾方面的技术优势。在今年1月份举办的比亚迪技术梦想日公布了自己的的智能化架构：璇玑架构。而在智驾方面，通过让各路媒体体验搭载“天神之眼”高阶智能驾驶辅助的腾势N7，也直接惊艳了众人。除此之外，比亚迪L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，同时还成为全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。

　　总之，不再低调的比亚迪和一直都在高调的问界，在智驾领域，风头已经远远盖过了小鹏汽车。

　　另一方面，在营销方面，小鹏汽车的手段也是非常乏力且低效。先是小鹏汽车自动驾驶产品高级总监刘毅林亦在微博表态，“我们不需要每天、每周公布销量来炒作”。而后，为了给改款的G9提热度，又不得不学别人玩起了自己看不上的套路，也开始发布“小鹏G9 15天大定破15000台”的消息，一并祭出的，就是那道“智驾超想，无问西东”的战旗。这句话里，超的是哪个“想”无问的是哪个“东”，谁都能看出来。

　　但是，由于小鹏汽车在营销这一手玩的实在放不开手脚，估计自己都憋屈，毕竟，既然已经被逼要打脸，何必再惺惺作态，毕竟生存下去，比什么都重要，赚钱，不丢人，丢人的是既“既当又立”啊。

　　降价找“鹏友”：我想活下去

　　2024年的开门不利，不仅小鹏G6热销车型疲软明显，就连其它车型也跟着萎靡不振。面临竞争压力和财务压力，小鹏不得不加入降价换量的阵营当中来：小鹏汽车针对其G6车型推出了专项优惠政策，额外降价1万元，使得G6车型的起售价降至18.99万元。然而，此举也引发了一些老车主的不满和质疑，他们认为小鹏汽车在短时间内频繁降价，再次损害了他们的利益。

　　小鹏P7i车型也全系降价，鹏翼性能版更是垂直降价5万！让小鹏P7i降价，提振销量，也在情理之中。不过放在如今来看，小鹏P7i想要与同价位车型竞争，难度并不小，毕竟400V平台的硬伤仍在，加上空间表现一般般，本身竞争力就有些缺失。小鹏P7i从上市之后就命途多舛，始终没有达到P7的高度，而且P7i想与如今同价位的车型竞争，压力并不算小，尤其是在极氪007、银河E8，甚至之后还有智己L6这类极致卷王的衬托下，小鹏P7i只能在夹缝中艰难求生。

　　总之，今年对于小鹏汽车来说，正面临着前所未有的挑战。也反映了新能源汽车市场竞争的残酷性。未来，小鹏汽车能否成功突围，还需拭目以待。如果2024年，小鹏汽车不能交到更多新“朋友”，那就真成“小鸟”汽车了。