（专栏作者：资深媒体人，星车场总编辑沈楠）

人生有几个十年？

对于一位创业者而言，造车这十年究竟意味着什么？

显然，五味杂陈这个词远远不能概括十年的酸甜苦辣，惊涛骇浪。

2024年是小鹏汽车创立十年的大日子，中国人对于10这个数字有着格外的感情。

而从一名中国最成功的程序员之一，到成为造车野蛮人中的一员，何小鹏同学显然也是心中有话要说。

最近，我看到何小鹏同学在社交媒体上洋洋洒洒地写了一篇长文，讲述了当自己走到了十年造车的十字路口之际，心中的感慨与思考。

作为造车新势力第一阵营的成员，中国这十年波澜壮阔的新造车运动中的亲历者，我认为，这篇长文不仅可以视为小鹏汽车的"阶段总结"，也可以视为浩浩荡荡的造车新运动的一个注脚。

而我从这篇何小鹏的心里话中，读出了哪些"关键词"呢？

不易

首先，何小鹏提到了小鹏汽车存在的最大价值是什么？小鹏汽车的竞争基因到底是什么？

那就是四个字，智能驾驶。

他写道，过去几年里小鹏无数次地被用户、投资人和媒体朋友们拷问："小鹏真的能靠智能驾驶挺进决赛圈吗？"

而早在2014年，小鹏汽车创办之初，他就凭借着一个朦朦胧胧的认知，毅然决然地投身造车事业。

"过去100年，汽车、飞机、铁路、轮船改变了出行方式。最近的40年，有没有可能有更便捷、更安全、更便宜的出行方式？当时我们有一种朦胧感觉是AI会彻底改变出行，自动驾驶是突破口。"

"回到2014年，汽车还只是大家出行的代步工具，智能化的功能和用户体验都很弱。比如最早的语音指令一点也不智能，只有屈指可数的数十条指令，经常听不懂用户在说什么，更别说一个能用好用的智能驾驶。"

而作为中国著名的软件工程师，臭搞技术的何小鹏认为要把握住第四次工业革命的机会。

他对于第四次工业革命，有自己的一个观点，那就是由这三组要素构成，第一是以互联网为核心，AI和数据为驱动力；第二是以智能制造和工程能力为基石；第三是要站在全球运营的高度，以用户为和全球化为"始"和"终"。

而小鹏汽车就是以这个观点为出发点，开始了造车这件事。

但是知易行难，智能驾驶的万水千山，对于这家小小的初创公司而言，可谓是难上加难。

对于开始时候的艰难，何小鹏仍然记忆犹新。

他写道，小鹏从诞生开始就组建了智能化团队。到了2017年，小鹏正式搭建了一个二三十人的自动驾驶团队。我觉得研发的进度太慢，人手不够，那个夏天就带着兄弟们去美国硅谷拜访了很多企业，跑遍了高校去招人。

他还记得那段时间HR同学经常和我反馈，他们每次面试都会被候选人质疑："来小鹏打拼这件事真的靠谱吗？"

确实，加入初创公司是一次"赌博"。HR只能用"真诚加死磕"把第一批、第二批同学"陆续忽悠"进来。记得那时候小鹏汽车和候选人说的最多的就是："小鹏有量产车"；"小鹏在智能驾驶领域有真金白银的投入"；以及虽然未来几年智能驾驶行业注定是不断试错的，"但小鹏勇于做变革者，会死磕到成功为止"。

知己

创业不易，造车更难，通过智能驾驶的突破实现新造车的突围，难上加难。

何小鹏的苦逼造车，名副其实。

但是，我觉得何小鹏之所以能够成为一名成功的创业者，是他有一份好运气。创业很苦逼，但如果能遇到一些志同道合的知己，那就能鼓舞他走的更远。

UC时候的俞永福就是一个很好的例子。而造车这十年，我认为，何小鹏也非常幸运地在汽车圈遇到了一位知己。

那就是同为造车野蛮人的李斌。俩人虽然名为竞争对手，但实则为意气相投的好朋友。

造车苦逼，知己难觅。

在何小鹏的这篇十年造车回忆之中，他只提到了一个名字，就是李斌。

他再次讲到了2019年和李斌那个海边的夜话。很显然，这次香港迪士尼海边的促膝夜谈，是何小鹏创业造车十年来，一个非常关键性的时刻。

看看何小鹏是怎么写得和李斌的"那一夜"的。

"2019年对我和公司来说都是充满太多"不确定"的一年。记得在2019年下半年，我跟李斌有一次凌晨坐在海边聊了好几个小时，聊了很多。李斌说他已经在“ICU”里面了，已经快挂了，我说我就坐在“ICU”门口，准备等着进去。我们都没有钱，我特别希望蔚来能够挺过去，因为蔚来如果挺不过去，我们也很难。我给李斌说了很多省钱的方式，李斌也跟我分享了怎么样能把销量做好的方法。我们甚至想通过一些合作来共同降低经营成本，但是最后觉得很难实现。账面上的钱只够维持6个月，我想去见再多的人，大家都不愿意见我，一开口就知道我想谈融资。那一夜之后，我想还是要死磕挺过去，挺过去小鹏就会有新的明天。"

显然回头来看，2019年何小鹏和李斌都遭遇了造车的“至暗时刻”，都在ICU门口徘徊。重大的不确定性让这两位富豪如临深渊。

而何小鹏在同李斌"同苦"之后，创业路上并肩走，更加坚定了何小鹏在这条荆棘路上走下去的决心。

死磕

谈及过去七年的智驾研发，何小鹏感慨，每一步都是如履薄冰，都是在过鬼门关。

他谈到了小鹏汽车打过的两场硬仗背后的辛酸和苦难。

第一场恶战就是场景泊车。

2019年，小鹏选择了先从用户最高频的使用场景"泊车"入手，在G3上推出了全球第一个全场景泊车。2021年又在P7上推出了"记忆泊车"，成为了行业里第一个量产停车场记忆泊车的品牌。

第二场恶战则是高速场景。

高速场景这道“鬼门关”同样难闯。

磕高速场景的时候，小鹏汽车第一个碰到的问题就是硬件选型。

"硬件选型很难，就拿传感器来说，不是我或者智能团队光靠技术需求来直接拍板决定。供应链、制造的同学在会上会一遍遍质问你，它能过车规吗、生产的一致性如何保证。摄像头、激光雷达、车载的芯片，我们拿到的都是供应商在研的实验室数据。过两年供应商能把这些硬件做成什么样的性能指标，能不能过车规，没有人敢打包票。"

但何小鹏和团队硬生生地扛下来了。

"当时市面上几乎没有可用的大算力芯片。英伟达的Xavier虽然很强，但大家都不敢当第一个吃螃蟹的人。因为用大算力芯片做研发，对车厂技术能力要求很高，没有自研团队根本做不出来。其他车厂要么完全依赖供应商，要么既有自研的方案又有供应商提供的Plan B。我不担忧，因为小鹏是全球很少数能达到全栈自研+软硬件一体化并且进行快速迭代的公司。在落地过程里，面对一块没有人量产过的全新芯片，小鹏的智驾团队和英伟达一起并肩作战，解决了非常多的技术难题，在这里也非常感谢当时英伟达的全力支持。"

2020年4月，搭载了高速NGP功能的P7上市了，只用了5个月的时间就下线了第10000台车。2020年的“1024科技日”，小鹏汽车推出了XPILOT 3.0，展示了高速NGP的工程版，3.0系统已经能够像人类司机一样，在高速公路和城市内部快速路，实现全自动的变道、超车、进出匝道、切换高速。在做这套方案时，小鹏汽车没有用激光雷达，只是把自研的视觉感知和毫米波雷达做了融合。

2021年1月26日，小鹏汽车向所有用户全量推送了高速NGP。

何小鹏强调，"我过去习惯于从产品或者技术的角度出发，规划3-5年它要做到什么样的能力，再倒推我们要打怎样的技术基础、需要哪些资源。所以我和团队花了很长时间讨论智能驾驶研发要怎么做，最后得出的结论是：第一步要把技术变成能用的产品；第二步是让产品变得好用，让智驾能像老司机一样帮你开车；第三步是让用户爱用、常用；第四步是让所有人都能用得起，这样智驾才能走进千家万户。"

为什么何小鹏能闯过层层难关，我认为只有两个词，那就是相信。是真的相信技术的力量，真的相信智能驾驶。

正如何小鹏写得那样，"很多人觉得，小鹏汽车是不是有点傻啊，账上都没几个钱了，竟然还在智驾上持续投入，简直是自杀。但我坚信，缩减智能驾驶团队也许能省出一小笔钱，多活几个月，但小鹏的未来一定不会很好，因为世界上并不缺一家电动汽车公司。成为全球智能电动汽车品牌，才是小鹏汽车创立的初心。所以当时我们在很多地方都做了减法，唯独在智驾上没有。"

我一直认为，创业成败，归根到底，还是要靠创业者自己。

创业者的认知，创业者的判断，还要有创业者的一点运气。

造车是一件长周期的事情，长周期需要的是什么？不是投机取巧，而是坚持到底。

有时候，谁能成功，不是资金，技术和团队，而是坚持，执念和傻。

小鹏之所以能在智能驾驶上领先一点，小鹏汽车能走到现在，不是靠的何小鹏的财气，而是他的一点傻气。

傻傻地相信，傻傻地干。

先当一个臭搞技术的，再当一个造车大佬。

我也相信，傻傻的何小鹏会有好运气。小鹏汽车会有好运气。