导语
Introduction

保时捷一位女销售去年卖车170辆，平均两天卖一辆车，占青岛销量总额的17%。遗憾的是，这样的女销售只有一个，不是一打。去年 卡宴与Macan两款车销量暴跌，保时捷的溢价能力明显下降了。

最近，保时捷一位叫Molly（牟倩文）的女销售一年”卖车170辆车、收入300万元“的消息登上热搜。据品牌相关负责人介绍，2023年青岛保时捷总销售量约1000辆，Molly一人成交170辆，这在全年总销售额中约占比17%。

按这个成交量来计算，Molly平均两天就卖出一辆车，还不含节假日。

她自己承认了去年卖车170辆的事实，但否认有300万年收入。表示“平均一天接待3组客人”、“最高的时候成交率达40%”，相当于她接待的5位客户中，就有2位下单购车。

这种集客能力跟销售能力令人震撼。大咖了解到，保时捷作为高端豪华品牌，客户到店量并不大，有些二三线城市的保时捷店，去年12月一天也就六七组客人，一个月就卖30来辆车，一天大约成交一辆车。这组数据作为对比，可以让大家感受Molly的历害之处。

遗憾的是，这样的女销售只有一个，不是一打。否则就能改变保时捷在中国的下滑命运。

2022年保时捷在华销量约9.3万辆，占全球销量的30%，换个说法，保时捷每卖出三辆车，就有一辆销往中国。2023年保时捷全球销量为32万辆，同比增长3%，其中中国市场总交付量为7.9万辆，下滑15%。也就是说，现在卖四辆车才有一辆销往中国了。

为了挽救销量，保时捷价格不断放水，已经失去了“车界理财产品”的美誉。去年第四季度保时捷多款车型都有10%以上的让利，很多高配车型还有"跳楼价"，比如说，Panamera4.0T Turbo S E-Hybrid行政加长版最大优惠达到66万元。遗憾的是，降价并没有换来市场。

为什么保时捷降价也卖不动呢？

从销量来看，土豪们明显觉得Cayenne卡宴与Macan两款SUV不香了。在全球市场，卡宴去年共交付8.75万辆，同比下滑8%。Macan交付量为8.74万辆，与2022年的交付量持平。而中国市场的表现可以用暴跌来形容。保时捷没有单列出这两款车在中国区的表现。但大咖从一线销售员那了解到，这两款车现在销售难度较大。

汽车博主@电盒校长分享了保时捷2021—2023年前十月在华的销售数据。从中可以看出，去年前十月Macan同比下滑了23%，卡宴下滑了21%！主销车型销量崩塌，整个品牌的蛋糕不断被抢走。

一般来说，提到老牌豪华车销量下滑时，大家都会把电动化拿出来说一说。的确，这是万能的答案。

保时捷在电动化方面的表现跟其他豪华品牌一样拉跨。现在仅Taycan这一款纯电动车，指导价高达89.8万-183.8万元，纯电续航430—538km，最大功率300-560kW，这样的数据很难消除客户的里程焦虑。

除此之外，新款卡宴改款后价格变贵，但造型、性能、配置等方面都缺乏吸引力，而Macan已经9年没有换代，土豪们也会考虑开这车出去，容易被朋友贴上“过时”甚至”老气“的标签。

遗憾的是，保时捷还躺在过去的荣光中，并没有意识到眼前的危机。现在新造车企都很重视用户运营，强调”傻傻对用户好“，可保时捷对中国用户缺乏尊重。在2022年缺芯片的时候，保时捷因为“减配门”在中国市场被车主、车评人炮轰，这给国人留下了”保时捷把中国车主当韭菜“的印象，但保时捷这两年并没有花心思来修复受损的口碑。

在分享销售秘诀时，去年卖了170辆保时捷的Molly表示，“最大的优点是我这个人比较真诚，不管是对于领导还是对于客人，他们都能感受到我这份真诚。”

如果保时捷品牌能给车主留下真诚的好印象，估计销量也不至于跌到这份上了。

不知道Molly今年能卖出多少辆保时捷？

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