在2018年最后的工作日，海马和科力远官宣分手，双方干脆利落，即便是复杂的债权债务问题也没有拖泥带水，甚至连以后的隐患也在公告中说明，大有"江湖不见"的意味。一年的"甜蜜期"还没过，两家公司就已经分道扬镳，曾经的山盟海誓肯定是实现不了了。

一年前，2017年的圣诞节，湖南科力远新能源股份有限公司发布公告，称将与海马汽车签订《战略合作协议》，双方就 海马汽车M6混合动力车型的开发、生产制造、销售推广等方面达成共识。根据协议，科力远将向海马汽车提供混动系统，定制并购买基于海马M6型上搭载科力远提供的混动系统的混合动力产品。协议产品采用定制方式，由海马汽车制造，首期主要开拓公共出行市场，由科力远为主负责包销和推广运营。双方约定，至2021年底合作生产协议产品的产销目标为累计不低于15万辆。其中，2019年和2020年由科力远包销，若双方协商一致海马汽车可对外销售协议产品。

对海马和科力远来说，这简直是"天作之合"！海马汽车连年惨淡的销量让人头疼不已，"以房养车"已经是圈内公开的秘密。早年的福美来、丘比特、骑士等产品已辉煌不再，海马S5反响平平。"弯道超车"的新能源领域是不错的选择，尤其在各家专注纯电动时，自己选择混动那岂不是一家独大？科力远也是连年亏损，执着于镍氢电池的它可能在战略方向上都没有走对。镍氢电池安全性高、寿命长，但容量一直是短板。因此国内新能源车纷纷放弃镍氢转向锂电池怀抱。科力远需要一款镍氢电池的车辆来证明自己。两家失意的企业一拍即合，建立了新目标，准备开始"负负得正"之路。

2018年，两家车企依然举步维艰。海马啃吃老本，新车研发慢，逐渐在市场上掉队。主力车型海马S5又遭遇质量危机，1-11月累计销量仅有2.63万辆，同比下滑56.17%。整体车型销量6.24万辆，同比下滑50.15%。今年年初海马定下了18万辆的目标，一年结束，只完成了预期的1/3。此外，就如同二者官宣中所言"外部不可控因素发生变化"，今年整体车市状态不佳，库存车系数空前。成立30年的海马难免腹背受敌。无奈以代工小鹏赚取外快养家糊口。而科力远在镍产业领域深耕多年，在锂电池当道的大环境下，也很难获取订单。即便是做出成品车型，如何售卖也是难题。

当时的祝福声或许还在耳畔回响，如今却匆匆散场。这不禁让人们再次对海马经营的现状产生猜测。凛冬已至，即便是成立30年的老牌车企，也无法抵御车这冰冷的车市。或许，再去纠结"分手"的原因已没有意义，只能提前祝福两家车企过个好年，来年再考虑转型。但愿明年小鹏能多接订单，让这座工厂焕发新的生机。