在我的认知中，给你足够的预算把一台车做大，做豪华，做运动并不是一件难事。而把一台车做得麻雀虽小五脏俱全价格还亲民，相比之下更有挑战。这也就是为什么我们总觉得那些经济型小车，似乎总是缺了些什么？

吉利几何E萤火虫

而且当售价来到了10万之内，每降低一点售价，都似乎会出现独有的一个级别。比如比亚迪目前的走量王者海鸥，定位就是7万级。看到它每个月的销量，我真的一度认为它无敌，还有五菱缤果在其中也不断想要分一杯羹，使得10万内纯电车的战场可以用异常惨烈来形容，直到吉利几何E萤火虫加入其中！

吉利几何E萤火虫

从我的审美角度，我认为如果你需要购买一台7万级的入门家轿，你看到几何E萤火虫的第一眼就应该被它打动。这里讲的被它打动，并非一见钟情，而是你真的会去考虑这一级别家轿该是什么样子？因为在7万元这一价格档上的选择并不多，所以在造型上消费者似乎更多的是在接受，而选择这样代步级车型的人，真的需要比亚迪海鸥这种略显呆萌可爱的造型吗？相比之下几何E萤火虫有自己的时尚可爱元素，但是它整车的比例和体态，更像是一台传统意义上的SUV。我并不认为买海鸥和缤果的人一定都是喜欢可爱设计元素的年轻人，事实上有很多中年人甚至老年人用这些车来代步，他们需要的车是什么样的风格？不言而喻。

比亚迪海鸥

因此，我非常认可几何E萤火虫这样相对中庸的造型设计。而且我们在车内设计上可以看出，几何E萤火虫在走的是一种小轻奢风。我之前在试驾一款类似车型的时候，对于小车走豪华范儿已经有了些心里阴影，我觉得在这方面很难拿捏，做不到位显得土，做过了会有那种小城的摩登和落伍的时髦。而几何E萤火虫在设计之初走的并不是模仿奢华，而是在怀挡，双10.25寸连屏和中通道的设计上，更多的展现出的是一种豪华的体验而不是刻意地“硬上”豪华。说直白点，就是不山寨，因为“山寨”是很多小车绕不开的魔咒。

吉利几何E萤火虫

当然，在造型和内饰的设计更多是一种个人主观的认知。几何E萤火虫真正做到“值得买”，或者说做到在这一级别电动小车中独树一帜的更多的是其内核。购买这一级别车型，你最想得到的是什么？我认为最需要的是可靠，可靠包括了空间、动力、安全和质量。

比亚迪海鸥

在空间方面，几何E萤火虫是真正的5座车，其车宽达到了1765毫米，车内横向空间为1338毫米，虽然仅比比亚迪海鸥宽了100多毫米，但这100多毫米就是5座和4座的差别。可能有人会说比亚迪的4座比强上5座要更舒服，但是如果几何E萤火虫也在后排坐2位乘客，其空间要远超海鸥，而在需要后排坐进3位乘客的情况下，哪怕是短途应急，二者之间的差别也是YES和NO的区别。

吉利几何E萤火虫

其实我们要面对的现实是，在实际使用场景中，很多A0级小车的使用场景多是城市代步出行，比如全家出行到附近逛超市，这样的场景下后排乘坐3人并非小概率事件，而如果放弃了后排3座的布局等于对日常生活场景说NO。

比亚迪海鸥

在动力上，其实几何E萤火虫60千瓦的输出，已经超过了我们传统认知中那种像低速电动小车的孱弱了。要知道60千瓦已经超过了80马力，早年一些1.6升自吸的燃油发动机，动力水平也就如此。因此在这台小车上，哪怕是满载也不会觉得动力不足。而且几何E萤火虫的续航有301公里和401公里两个选项，哪怕在冬季低温条件下续航里程有些折扣，满足三五天的城市短途通勤也足够了，而且在我的认知中，大部分购买A0级电动车的用户都具备家充条件，出行成本并不高，哪怕是几何E萤火虫401公里版的39.3度的大电池包车型，充满的费用也就是10元出头。

此外，几何E萤火虫值得自豪的绝对是它的安全。在这一级别的车上，似乎人们对安全的期望都有些躺平了，但几何E萤火虫源自吉利4.0智慧工厂，在底盘调校和乘坐舒适性上有大车的舒适，更有大车的安全，其通过了纯电动乘用车底部碰撞A级认证，也就是对电池有足够的保护。同时车身为高安全笼式结构，门槛以及座椅横梁采用高强度钢，从而确保侧碰时碰撞力的传递。

比亚迪海鸥

在舒适配置上，几何E萤火虫做到了越级，包括CN95空调滤芯+新风系统，智能车机，倒车雷达和影响，甚至L2级的自动驾驶都可选装，平心而论，在这一级别的A0级车型上，这样的配置不可谓不丰富。说到这，我总是将吉利几何E萤火虫描述为“小车”，因为我并不特别希望用“微车“和A0级SUV来描述它，因为它所带来空间和配置，或者说它的内在价值，已经超越了我们认知中所理解的这类车，代表车型就是比亚迪海鸥，因此我觉几何E萤火虫严格来讲并和比亚迪海鸥或者五菱缤果同级。

最后，吉利几何E萤火虫究竟怎么样，尤其是空间和行驶平顺性究竟怎样，一定需要你亲自来感受一下，不要仅看销量数据就自然而然地认为比亚迪海鸥能做到产品力均衡或者老少通吃，当你确认了自己的使用场景后，再决定自己要4座还是5座，然后再问问自己，吉利几何E萤火虫真的是台A0级SUV吗？