伴随着“奇瑞工厂产能不足”、“奇瑞制造口线高管离职”、“智界S7或将‘二次上市’”等消息的不断翻滚，智界S7深陷交付瓶颈的难题仍然在网络上不断发酵。

针对以上形形色色的消息来源，电车场分别向接近奇瑞和华为方面的人士求证，试图提供更多不同的视角以还原事件的原貌。

首先，对于“奇瑞制造口线高管”离职一事，奇瑞新闻发言人金戈波已于1月31日回应称，相关高管离职并非因为合作项目的原因。

此前，广泛流传于网络的聊天记录截图，把奇瑞高管离职的原因归咎于“华为不舍得开放最基本的软件刷写版本，最终导致车辆交付延期”。

但据电车场从消息人士处得到的最新消息，奇瑞高管离职的原因并非全部在于华为，而更倾向于难以承受被两面背刺的“夹板气”。

这位消息人士表示，他和奇瑞的一些领导一起吃过饭，最近也在朋友圈看到他们一些人对这件事情的个人评价，大致意思是华为既然在配合上不给力，那在追责的时候只需要撇清华为自己的责任就可以了，可前者还非得落井下石。

“结果就导致这位力挺华为的奇瑞高管，在承担华为不配合的责任的同时，又被奇瑞内部人用量产不行、华为配合度低等理由来攻击他，无论换成谁是不是都哀莫大于心死？”

该名消息人士还表示，以他对于奇瑞高层的了解，“哪有一团和气的管理层，有人的地方就有江湖。”

而关于“智界S7或将推出全新配置，在今年4月份进行二次上市”的消息，电车场向华为传播口线负责人求证，该名负责人表示并未听说有相关事宜。

这意味着智界S7或将很难再通过华为在营销层面的影响力，重新夺回因交付难题而饱受影响的产品曝光和用户口碑。

回溯事件本身，智界S7难产之困的源头虽然在于工厂一侧，但这并非是不可解决的难题。

早在2022年1月份，问界系列的首款新车——问界M5上市之后，赛力斯重庆两江智慧工厂也遭遇过类似的产能爬坡困境。

彼时赛力斯的做法是，召集全部工厂员工举办生产保障誓师大会，宣布要在1月份生产1万辆新车，这一决定导致大量的工人在春节期间无法返乡，需要加班加点搞生产。

余承东彼时还对赛力斯的合作态度给予了超高的评价，他说华为之所以会选择和赛力斯合作，就是因为赛力斯的战斗力非常强，因此产能的提升速度很快。

而在今年问界新M7爆单之后，为了确保交付，华为也甘愿在赛力斯的整条供应链上追加了10亿的新增投入，补充了2万名工厂员工，一些核心的供应商也纷纷在赛力斯工厂周围建厂保供。

华为和赛力斯一系列的保交付措施立竿见影。根据最新的数据显示，问界系列1月份的交付量达32973辆，其中问界新M7占比接近95%，超越理想首度登上了新造车销冠宝座。

智界S7产能爬升的难题还直接影响到了销售一线。

从相关平台上的交付数据来看，截至今年一月份，智界S7的交付总量虽然已达899辆，但却连终端销售渠道最基本的展车和试驾车需求都难以供应。

以北京地区为例，在电车场走访的几家位于核心商圈、客流量最大的华为门店当中，无任何一家门店同时拥有“一辆展车+一辆试驾车”这一基本的卖车配置。

比如，在华为直营的北京银泰in01店中，虽然有展车可供用户体验，但并无试驾车供用户真实试驾；

而诸如富力广场店、合生汇店、国瑞城店，虽然可以提供试驾车，但都把紧俏的店面空间让给了问界旗下的三款车型。

这意味着智界S7在目前的终端市场，根本无法通过华为渠道的流量优势来积累订单，等同于丧失掉了智选车模式相比HI模式最核心的差异化资源。

展车和试驾车的资源不足，也严重影响到了终端销售把车卖出去的底气。

据了解，位于北京海淀金源新燕莎Mall商场内的华为体验店，在智界S7上市后曾短暂地在店内摆放过一段时间的展车，但在问界M9上市后立马将展车的位置让给了后者；

而蓝色港湾华为门店因车辆资源不够，只能硬生生地把展车上了牌当做试驾车用，更倒霉的是，因为一位客户的操作失误，导致这辆凑来的试驾车不得已只能返厂维修，让蓝色港湾店在多达一周的时间里没有车用。

智界S7交付遇阻，最失望的人可能要数此前为这一项目倾注过无数心血的华为和奇瑞的双方员工。

去年11月份上市当天，智界S7曾以精准的无人代客泊车惊艳全场，华为ADS相关负责人曾如是对电车场感慨整个团队为之付出的努力：

“为了保证万无一失，我们的整个团队跟着排练了很多遍，为的就是要卡点精准，是整个团队熬夜精细打磨的结果。”

但时至今日，这位负责人的朋友圈已全无智界S7的身影，一系列的呐喊和狂欢只停留在问界节节攀高的销量喜报上。