汽车行业没有永远的王者，王者宝座上，你方唱罢我登台是常态。吉利和比亚迪这两个自主头部车企，这几年便是这样。

2017年，是吉利汽车的高光时刻。李书福带领吉利一路狂奔好几年，终于在2017年销量首次突破百万辆大关，同比暴涨约60%至124万辆，远超110万辆的销量目标。

吉利力压长安、长城等老对手，第一次坐上自主销冠宝座。而且，长安、长安都只有百万辆左右的销量，吉利将它们甩开很大一段距离。

与此同时，比亚迪这一年才卖了41万辆，只有吉利的三分之一。当时的王传福，还不被意气风发的李书福看在眼里。

此后数年，吉利一直风光无限。一直到2021年，吉利在自主销冠的宝座上稳居了五年之久，李书福成为名副其实的“自主一哥”。

这五年中，比亚迪的销量虽然一直都在增长，但是对吉利还构不成丝毫的威胁。就算是2021年，比亚迪大涨75%，销量达到73万辆，也只有吉利的约一半。

然而，对坐在销冠上的吉利来说，危机已经悄然降临。因为销量增幅方面，吉利基本在原地踏步，而比亚迪在风口上暴涨。

谁能想到，2022年比亚迪一口气爆卖186万辆，吉利只售出143万辆，两者之间攻守之势逆转。

这一年，比亚迪不仅将吉利踩在脚下，而且还力压南北大众，成为国内销冠，一举终结合资品牌对国内车市40年的垄断历史。乘着新能源汽车的东风，王传福做到了李书福都没有做到的事情。

2023年，比亚迪热销302万辆，跻身全球十大车企行列。同期吉利售出168万辆，只有比亚迪的一半多，真是风水轮流转。

不过，进入2024年第一个月，李书福带领吉利，对吉利发起了反击战，并打赢了这一战。数据显示，比亚迪1月份销量为201493辆，同比增长33.14%，表现依然不错。

但是，吉利的表现无疑更加抢眼。同期吉利销量取得开门红，达到了213487辆，同比暴涨110%，环比劲增45.7%。

由此，吉利把在月度销冠宝座上稳居了20多月的比亚迪拉下马，李书福实现了对王传福的反超。

势如破竹的比亚迪，为何开年第一个月就在销量上输给了吉利呢？首先，有分析认为，比亚迪去年为了完成破300万辆的年度销量目标，在12月给了经销商极大的库存压力。

所以，今年开年第一个月，比亚迪有意适当地减少了批发销量，从去年12月的30万辆出头，降至今年1月份的20万辆出头，以此来缓解经销商的库存压力。

当然，这些都只是市场猜测，并未得到比亚迪的官方证实。

其次，吉利太勇猛了，销量表现超预期。1月份吉利的销量，创造了单月历史新高，无论同比还是环比，增幅都非常大。

旗下各品牌全面开花，其中吉利17.28万辆，同比增长98%；极氪1.25万辆，同比增长302%；领克2.82万辆，同比增长155%。另外，海外出口汽车2.63万辆，同比增长79%。

需要特别指出的是，吉利1月份新能源销量65826辆，也创下历史新高，同比暴涨591%，环比增长14.3%，新能源占比突破30%。

销量被比亚迪压着一年多，吉利终于在今年开年第一个月扬眉吐气，打了一个漂亮的翻身仗。吉利对比亚迪终于的反超，还能继续延续下去吗？我们不得而知。

毕竟，比亚迪在新能源汽车领域，已经建立起技术、品牌、销量、市场等多方面领先优势。当然，吉利也拥有深厚造车底蕴，如今新能源转型加速狂奔，由此爆发的能量不可小觑。

李书福和王传福都是值得我们尊敬的车企大佬，都为中国汽车做出过突出贡献。在吉利和比亚迪的你追我赶之中，中国汽车会变得更加强大。