日前，据相关媒体援引官方的数据显示，现代汽车和起亚今年前5个月在全球范围内共销售了39.3509万辆新能源汽车，至此累计销量也突破了300万大关，达到300.6414万辆。

现代和起亚两大品牌的首款新能源车型均在2009年推出，分别为现代索纳塔混合动力版和起亚K5混合动力版。而根据相关数据显示，现代起亚从2009年至今年5月份全球累计销量达到9309.3349辆，可见现代起亚的销量依然是以传统燃油车为主。

不过值得一提的是，现代起亚旗下的新能源汽车在近几年的发展十分迅猛，2021年全年累计销量有11%来自新能源汽车，而在2016年及之前，这一比例值长期在1%左右徘徊。

与海外市场表现强势不同，现代起亚在华的处境则难言乐观，且当前多数新能源车型的月销量在三位数以下。根据乘联会公布的5月份销量数据显示，北京现代领动插电式混合动力版本在当月仅售出28辆，而北京现代名图纯电动的月销量也仅有5辆，至于 起亚K3新能源在5月份的销量更是低至2辆。除此之外，停产、卖厂的传闻也时不时传出，进一步加剧了消费者对韩系车的担忧。

而面对当前的困难局面，无论是北京现代还是悦达起亚似乎也没能拿出有效的解决办法。根据此前国内媒体曝光的新车规划，北京现代在今年除了已经推出的2022款伊兰特，下半年可能只有中期改款ix35这一款车型上市，也就是说北京现代在今年大概率只有这两款新车；而悦达起亚方面则有望在下半年推出中期改款K3和第五代Sportage，至于海外市场备受欢迎的现代IONIQ和起亚EV6是否能在今年完成国产，目前还无法确定。

不过也有专业人士认为，韩系品牌在国内还是有机会实现触底反弹的，毕竟在新能源补贴减少或者退出后，韩系品牌有望重新具备性价比优势，当然，这一切还需要建立在优质的产品基础之上。