•1、雷军发微博称暂别手机发布会，重心放在汽车；

•2、问界交付3.2万台，余大嘴称之前保守了；

•3、何小鹏聊智驾终极目标：要超越Waymo效率；

•4、Model Y新车升级HW4.0，旧版现车让利八千；

2月，请对我好一些！

这几天应该是一年当中最有盼头的几天，因为大家总觉得过个春节后，一切都会变好，春节在国人眼里就好比是一个时光「重启键」，常听闻的除旧迎新、万象更新等词汇多少带有刷新而期盼的浪漫情节。

新年新气象，过去几天看点热闹照旧，带大家看看几个关键词：新微博之王、新交付冠军、新智驾目标、新车升级。

以下，小Lab给大家带来几条需要「特别解读」的信息：

❚ 雷军暂别手机发布会，重心放在汽车

雷军：不玩手机圈，我要玩车！

昨日，雷军在个人微博上称，近期，自己把工作重心放在小米SU7上市冲刺上，并决定让集团总裁卢伟冰兼任小米品牌总经理，从小米14Ultra开始主讲小米手机发布会。

雷军与小米手机，最早能追溯至2011年8月，每一款小米旗舰手机均由雷军亲力亲为站台发布，关注度极高，频频爆出金句与各种梗，这意味着雷军暂别长达12年站台小米手机发布会的历史。

在12月28日技术发布会之后的完整一个月里，小Lab数了2024年一月的微博数据，雷军合计发布或转发了156条，其中111条与小米汽车SU7强相关，其「含车量」高达71.15%！更新频次与自发互动量远高于其它汽车品牌创始人。

在雷军的个人魅力加持下，小米汽车相关话题，极其容易攀上当日微博热搜。‍‍‍‍‍

不完全统计，#小米SU7首撞#、#雷军称小米要成为全球前五车厂#、#雷军回应小米汽车定价#等话题都曾名列当日微博热搜TOP10。在如此高曝光下，小米SU7就好比被放在显微镜下，几乎所有细节在上市前被一览无遗，这种新品与消费者「前置沟通」是前所未有的操作。

前有李想「微博造车」，后有雷军「热搜造车」，但唯独最炸的上市价格，依旧是最大的悬疑。

前几天，疑似小米SU7保单截图被疯传，其车型价格列明为36万元，近日，小米集团公关总经理王化公开辟谣。雷军此前也多次辟谣SU7售价，9.9万元、14.9万元、19.9万元均被一一辟谣过，以及之前出现过P的售价海报，均被指明是假的，并称「SU7很好，但有点小贵」，彻底地扫清大家低价预期。

小Lab对如此密集的热搜造车是持观望态度，当小米SU7真正发布上市时，预计大家的体感是旧车新发的恍惚。

❚ 问界月交付3.2万台，余承东：之前保守了

2024头一个月的新造车交付冠军：问界。

昨天，问界公布了新年一月交付成绩，AITO全系以32973台月交付成绩领跑新造车品牌。其中，问界M7更创交付成绩新高，单车型单月交付了31253台，占比高达94.7%，而自去年9月上市以来，问界新M7已经累计大定超过14万台。

之所以称保守，是因为余大嘴早前接受采访称， 问界M5的月销目标为3万台，他的换算逻辑也是极其粗暴，称华为拿出一千家门店卖问界M5，而每家店每个月卖出30台，即可实现这个月销量目标。

事实上，问界M5从未达过月销破万。没想到，问界M7做到了，单月单车型能做到如此，这就非常恐怖！以至于余大嘴都表示之前对智选车受欢迎程度过于保守。

这不仅是问界首次超越理想的月度成绩，更是李想与余承东两个极具个人号召力的汽车大佬的暧昧交锋，强如李想都传出曾在内部称不愿与华为正面碰撞，更要收敛锋芒。而后续两个品牌的新款交锋依旧，两人也难免有一战，各位看官留意了。

另外，值得一提的是，自1月31日起，问界M5与新M7智驾版开始陆续进行高阶包OTA，在全国范围内实现不依赖于高精地图的城区NCA高阶只能驾驶。

❚ 何小鹏聊智驾终极目标：超越Waymo体验

何小鹏的智驾新目标：2024年目标是XNGP做到覆盖全国主要城市路网、实现点到点的智驾体验；而在全球范围，2024年研发高速NGP、2025年研发XNGP。

而在小鹏汽车新春智驾发布会上，何小鹏抛出了智驾的终极目标：超越Waymo体验。

但据小Lab现场观察，听完了对智驾不弃不离的故事后，有深刻印象的是这个细节，何小鹏现场提及到近期因CES去了一趟美国，在洛杉矶体验了Waymo无人驾驶，并表示Waymo体验非常接近人类驾驶汽车的状态与感觉（指的是熟练水平的老司机）。

而Waymo众所周知是一家独立研发自动驾驶的公司，其母公司就是谷歌，早在2009年就开启无人驾驶技术的研发工作，目前已经在美国旧金山等地区运营无人驾驶的出租车。

在体验后，何小鹏貌似找到了可对标的假想敌，那就是Waymo。

他还提及日常自己开车上下班时，如果赶时间，他更愿意自己驾驶，如果不赶时间，则会交给XNGP，言外之意，何小鹏认为现时的XNGP效率值还比不上老司机的开车效率，虽然少了营销包装的加持，但这确实一句接近现实体验的实话。

即便强如小鹏XNGP的能力，归根到底还是高级辅助驾驶，驾驶主动权依旧是人类。

有数据表明，2023年，小鹏车主开启智能驾驶的状态下，平均每行驶一百万公里的事故率，仅为人工手动驾驶状态的十分之一，辅助驾驶意外概率犹在，叮嘱大家不要过分依赖其功能外，也不要完全拒绝尝新，毕竟趋势如此，智驾被更多人接受。

❚ 特斯拉Model Y升级HW4.0芯片

最近，特斯拉宣布全新的Medel Y升级为HW4.0芯片，这意味着S3XY全系车型均驶入了4.0时代。

据特斯拉官方介绍，全新一代的自动辅助驾驶硬件HW4.0其视觉感知更强，前摄、后视以及车周摄像头均提升至500万像素，同时，官方宣称芯片算力提升5倍，以HW3.0硬件144Tops总算力计算，Model Y搭载的HW4.0算力至少达到720Tops，HW4.0支持424m最远探测距离，且支持驻车辅助3D图像。

此次算是加量不加价，而销售端则针对未升级的Model Y现车推出了8000元限时优惠政策，据小Lab观察，特斯拉销售们也在积极与潜客沟通，以促成对现款现车的消化。

但小Lab认为特斯拉依靠持续不断的降价策略，特斯拉继续在国内维持着增长，但力度和效果都正在减弱，降价是毒药只能解决短期问题，长期来看还是需要完善产品矩阵、提高新产品的竞争力。

同时在竞争激烈的中国市场，特斯拉的产品力正在被逐渐超越，改版后的 Model 3 依然沿用着 400V 架构，但去年中国汽车品牌们已经将 800V 高压卷到 20 万元价位而特斯拉的 FSD 是世界上最顶尖的智能驾驶系统，但至今尚未入华，而华为、蔚来以及小鹏都正在把城市NOA扩展到全国城市范围的路网。

留给特斯拉二次销量跃升的时间窗口也正在缩小。

以上就是本次分享所有值得解读的资讯，我是小Lab，我们下次再聊～