不得不说，这些年以来，福特的路子走得有些“偏”。

在中国市场，福特这两年基本上都在推出一些没啥特征和记忆点的车型。从EVOS追光者到全新蒙迪欧再到锐界L……这些车型虽然各方面表现不错，但它们与市场中的同级别车型没有太大的差异点。

由于车型同质化问题，再加上近年来品牌力下滑，福特不得不“另寻出路”。

从2023年开始，福特就不断透露出新的动作。

探险者Timberline（昆仑巅峰版）、新一代F-150猛禽、游骑侠Ranger等多款新车的引入，让我们看到福特正在下定决心，扭转自己的品牌形象。

来到2024年开年，福特中国又做出了一个“大动作”：就在不久前，国内车迷们心心念念的福特Bronco（ 福特烈马）终于正式亮相。

这款让人惊艳的福特越野车，又能否全面扭转福特中国的局面呢？ 

第一，它像坦克300吗？

完成国产化的福特烈马，是整个车系的第六代车型，这款新车于2020年完成了全球亮相。

也正是在第六代福特烈马亮相的时候，长城旗下的坦克300也完成了亮相。

有好事者，将两款车型放在一起对比，发现两者都采用了方盒子设计，而且都有圆形加长条形的大灯组。于是，在网络上，有人说“坦克300抄福特烈马”，也有人说“福特烈马抄坦克300”。一时间，双方阵营吵得不可开交。

如果要笔者来说，福特烈马其实与坦克300并无相似之处，完全不存在“谁抄谁”的问题。

因为从实车来看，这两款车完全不是一个量级的。

福特烈马的长宽高尺寸分别达到了4800/2070/1990mm，轴距为2950mm。从图片来看，可能觉得福特烈马的还不算太大，但如果以坦克300为实车参照物，福特烈马直接大了一圈，而且看起来更宽更扁，两者之间并没有太大的相似度。

如果非要说福特烈马“长得像谁”的话，我觉得这款车其实更类似于悍马H1或者第一代猛士。

另外，福特烈马有一个很吸引我的地方，那就是这辆车即便是在原厂状态下，也非常类似一台“改装车”。带防脱圈的大尺寸MT（泥地）胎、高底盘、竞技保险杠……这台车的素车，几乎可以同改装过后的牧马人一战。 

第二，这一代福特烈马源自何处？

虽然我也是福特的车迷，但绝对不认可这样一个观点：“第六代福特烈马，完成了对传奇车型的传承与致敬。”

首先，福特烈马虽然在上世纪六十年代就已经诞生，但它并不是F系列和Mustang那种响当当的传奇车型。该车最早定位于多用途越野车，并且发展至第四代、第五代车型时，福特烈马与Jeep切诺基和福特探险者有着较高的重叠度。

所以从1996年开始，随着城市SUV越来越普及，再加上福特本身拥有探险者这样的车型。所以，福特烈马被尘封于历史之中。

所以接下来，我们再来聊一下福特烈马每一代的传承关系。

1996年停产，2020年推出新一代车型，这其中差不多有24年左右的空窗期。同时，在这二十多年的时间里，无论是福特还是全球越野车市场，都发生了天翻地覆的变化。

复古的越野车，逐渐受到消费者的欢迎；硬派，或者说硬核的燃油越野车，在这个新能源当道的时代也变得越来越稀有。于是，福特的产品专家们决定逆势而为，将第六代福特烈马打造成极富机械感、肌肉感的硬核燃油越野车。

所以，我们今天看到的福特烈马，其实与最初的福特烈马，除了名字上有传承关系外，在设计、机械素质等方面，几乎没有传承性。

第三，国产版福特烈马是不是花架子？

从福特烈马的设计来看，这家伙显得极为硬核。基本上在原厂状态，就能对标重度改装的Jeep牧马人。而在拥有如此“唬人”外观之后，福特烈马的自身硬实力表现几何？

首先，从动力系统来说。

相较于美版车型丰富的动力配置，国产版福特烈马只有2.3T+10AT的动力规格。这套动力系统与Mustang跑车和探险者SUV基本保持一致，最大马力为275Ps、峰值扭矩为429N·m。

相较于北美主流的V6涡轮动力，国产车型的2.3T发动机算不上强悍，但满足消费者的需求还是绰绰有余的。毕竟，2.0T发动机都能装在奔驰G级越野车上的年代，我们不必太过于苛求发动机的缸数，只要动力参数够用，那就行了。

而且值得一提的是，福特这台2.3T发动机可谓是久经市场考验，除了油耗偏高外，它的动力输出性能与可靠性表现都很不错。而且，这台发动机也可以直接加注92号汽油，在偏远地区，这种能“吃粗粮”的品质是很可贵的。

而在四驱、越野相关的表现方面，国产后的福特烈马目前推出了荒地版与大沼泽地版。这两款车型均装备了4.7速比的后桥，拥有Dana德纳前后电控机械差速锁、博格华纳EMOD智能全时四驱系统和Bilstein倍适登三段式氮气减震器等越野套件。搭配智能防倾杆断开功能，车辆拥有不错的越野能力。

值得一提的是，福特烈马的地形管理系统具有七种 G.O.A.T. 模式，并且具备坦克调头、蠕行等功能，可以在复杂地形中确保自身的通过能力。

综合来说，福特烈马的机械素质放在目前的主流越野车市场，算是数一数二的存在。进，可攀爬陡峭岩石；退，可在荒原泥地中驰骋千里……过硬的实力，再加上不错的外观，想必福特烈马已经有了成功的基础。

第四，福特烈马最终能否大卖？

很多车迷以为，福特烈马最终大卖的关键问题，在于价格。

在随着江铃福特完成了新车的亮相，不少朋友也在猜测车辆的最终价格。有人说新车起售价大概在24万左右，也有人说会在30万左右……

其实，在这个阶段，江铃福特也是在试探整个市场的反应，并且以此来作为最终价格的参考。笔者也参考了一下江铃福特全新力作——游骑侠Ranger的售价和美版Bronco四门版车型的当地售价。得出一个大概的价格参考范围：国产版福特烈马的普通版车型售价可能在25万元到35万元区间，至于此次亮相的荒地版和大沼泽地版本，它们的价格大概率会在38万元到40万元区间。

如果福特烈马的最终售价真的是这样的话，那么这款车将变得很有吸引力。当然了，我个人也相信江铃福特的定价会比较有诚意。至于这款车能否在中国市场大卖，其关键问题在于本土优化做得好不好。

国内买越野车的用户，其实真正面临的越野场景很少，主要是拿到场地里面去“霍霍”。而车辆的舒适性、配置表现和结构强度，则是大家更为在意的。

福特烈马的内饰，可以说一如既往地粗粝。特别是这款车采用了可拆卸式车顶设计，在使用过程中，都可以想象得到：会有异响和较大的噪音。简单来说，福特烈马的车内空间，不算舒适，但比较实用。

至于在配置方面，新车在进入中国市场后，SYNC+车机系统升级了8155芯片，满足消费者对车联网功能的需求。另外，福特烈马也将提供L2级别的智驾辅助功能，降低驾驶强度……可以看出，车辆的配置表现还是不错的。

至于结构强度的问题，笔者认为认为江铃福特这个浓眉大眼的合资车企，大概率是不会出什么“幺蛾子”的。毕竟，福特过去的表现，也是可以直观看到的，相信屏幕前的各位福特用户，比我更有发言权。

结语：

看来，福特中国这一次的确是想清楚了。福特在中国真正的优势车型，不是EVOS、蒙迪欧、锐际这种平淡乏味的家用车，而是Mustang、Bronco、Ranger充满玩乐属性的“大玩具”。当中国市场的福特，真正转变成一个“玩家型合资车企”的时候，我会认为福特中国的“苦日子终于熬到头了”。所以在接下来，咱们安心过年，在四月的北京车展上，看看福特还会带来哪些狠活儿。