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如果不是永奥集团旗下汽车经销商跑路80家4S一夜关门，赛力斯紧急转移用户新车的消息传开，有多少人还记得赛力斯这个名字？

自从抱住华为大腿之后，在合作的四年时间里赛力斯基本都是以“华为问界”之名示人。然而，最近笔者发现关于问界的新闻却基本用的赛力斯之名。

比如1月17日爆发的永奥集团经销商跑路事件，多数媒体发布的文章基本以“赛力斯为用户保住新车”为题，少有看到关于这起事件以“问界”、“华为问界”为关键词的报道。

又比如近日各大车企纷纷公布2023年全年和2024年1月销量成绩，相关报道也基本以“赛力斯”为题，不了解的人可能一时之间都反应不过来赛力斯就是问界。

而近一年时间以来，也不断传出华为和赛力斯闹掰的“绯闻”，那华为和赛力斯到底有没有闹掰？

2023年2月14日，有消息称华为研发人员撤离赛力斯，该消息传出后赛力斯股价一度大跌5%。不过赛力斯与华为双方迅速辟谣，并且在2023年9月全新 问界M7上市、2023年12月问界M9的上市仿佛也是向外界有力回应二者的合作关系依然牢固，但实际上赛力斯当前非常想脱离“华为光环”。

问界品牌自诞生之初，就高度被冠以“华为光环”。虽然说问界品牌是华为和赛力斯联合发布，但实际上问界是独属于赛力斯集团旗下的高端品牌，华为跟赛力斯只有技术合作，没有资金股份合作。

但早期问界品牌诞生之初为了迅速打开市场知名度，过度绑定华为，以至于此前任正非还特别强调“华为/HUAWEI”不能再出现在整车宣传和外观上，尤其不能使用“华为问界”、“HUAWEI AITO”等字样。

这样就导致世人只知“华为问界”，不晓得赛力斯才是“正主”。其实在榜上华为之前，赛力斯品牌有一款车型赛力斯SF5，但销量一地鸡毛。随着问界品牌诞生，华为全面为其赋能并把问界汽车搬进了华为手机的门店内，问界汽车的销量节节攀升，让赛力斯尝到了甜头。

数据显示，2022年AITO问界全年销量达到7.5万辆，赛力斯整体销量达到13.51万辆；2023年AITO问界全年累计销量为9.4万辆，赛力斯整体销量达10.6万辆。

抱住华为大腿之后，赛力斯整体销量明显有质的提升，年销量连续两年都在10万辆以上。然而，赛力斯却依然烦恼。

1、销量增加但仍然亏损，榜上华为也没用。虽然问界汽车的销量成绩不错，单丝赛力斯集团的营收和利润都是下跌趋势，并且连年亏损。

根据赛力斯近日发布的2023年业绩预告，预计2023年度实现营业收入355亿到365亿元，但归母净利润-27亿元到-21亿元，相比2022年的-38.3亿元有所收窄。

和华为在一起的四年，赛力斯的亏损趋势越来越高。2019年~2022年，赛力斯的归母净利润分别为6672.15万、-17.29亿、-18.24亿、-38.32亿，再加上2023年数据，五年的亏损幅度高达105亿元！

2、华为不仅仅是赛力斯的华为，门店展车问界不是唯一。2023年11月之前，大家可以认为赛力斯是与华为合作最深的车企，但是伴随智界S7的上市，这一现状被彻底打破。最明显的一点就是，华为门店问界已经不是唯一的展车，而是与智界S7同台竞争。

华为虽然没有亲自下场造车，但是所采用的智选车合作方式可以说是“海王”模式，奇瑞、江淮等车企纷纷加入华为智选车模式，赛力斯“正宫”位置不保。

例如华为门店新加入的展车智界S7，就是华为和奇瑞合作全新品牌，模式跟华为与赛力斯一样，华为提供技术方案、营销渠道等，由奇瑞负责整车生产。

对于赛力斯而言，当前的境况并没有很乐观。一来赛力斯财务状况亏损严重，二来与华为合作的车企也是越来越多。但或许赛力斯早有危机意识，在2023年3月底推出了自己的独立新能源品牌“蓝电”。

反正对于华为而言也不是非赛力斯不可，华为不缺钱也不缺技术，江淮也好、奇瑞也罢，抱住华为大腿的同时还是记住一点，不要沦为华为的“代工厂”就行。

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