风靡世界各地的奔驰大G（G-class）和路虎卫士，如今都从诞生时的工具车，摇身变成身价动辄几百万的玩具车、社交车，成为厂商和经销商的最大摇钱树。在商言商，大G和卫士是让所有厂商艳羡的车型。

细数当今最硬核、最纯粹、最经典的越野车，除了JEEP牧马人之外，居然还“隐藏”着这款连大G都得尊称一声前辈，并且是来自我们中国品牌的越野车 — 212。

底盘代号W460的初代奔驰大G，是70年代初为了满足伊朗军方的需求而推出。210/212则是60年代初期中苏关系破裂后，苏联撤销了包括嘎斯69吉普车在内的一系列援助后被迫问世。

中国汽车工程师前辈们临危受命，于1963年完成军用越野车北京吉普210车型的研发和生产，国家于1966年批复北京牌212越野车生产上市。同年8月，212成为毛主席的检阅车。自此，212越野车成为中国品牌汽车真正意义上的先驱车型，开启中国汽车工业发展的新篇章。

改革春风吹满地，212越野车也伴随这股春风开始逐渐驶入各大寻常百姓家，成为那批先富起来的家庭中的第一辆车，也是那批如今早已化作老司机们的启蒙车型。1998年，便有一位大神独自驾驶212越野车完成了环绕地球一周的壮举。于车而言，此举体现了212越野车卓越的产品力；于人而言，更是技术、胆魄还有财力的体现。

随着中国综合国力的飞速提升，我国汽车工业发展更是一片欣欣向荣。年产销量从2000年的100万辆到2023年的3000万辆仅用了20来年的时间，速度之快、规模之大、技术之强，令人咋舌。212越野车也时刻在这条长河中扮演着重要角色，出于它的产品定位，其销量并没有如其它新兴传统轿车、SUV那般走进千家万户，但它如同中国车市的一盏明灯，始终为每一位后辈们照亮前路。

发展超百年的传统汽车在新能源浪潮下拥有全新用法和玩法，但汽车（尤其是新能源车）愈发同质化的当下，还有没有一款车能带我们回到最初的起点，找寻年少时那最纯粹的快乐呢？这位阅尽千帆的车圈长者，中国越野车鼻祖 — 212越野车便是当下最有趣的答案。

论品牌，“中国越野车鼻祖”这几个字便是其最强背书。现在，212作为独立品牌开始运营，象征着212越野车未来将有更自由、更广阔的发展空间。都说年轻人都有一辆绕不开的3系，而越野人则有一辆绕不开的212。

论技术，民用车支持赛车事业，赛车反哺民用车，从而促进整个汽车品牌的进步，212品牌如诸多世界一流汽车品牌同样在走这条充满挑战和乐趣的路上。

212越野车作为国内最早一批越野玩家的启蒙车型，天生自带圈层。212品牌独立后，他们谦逊且真诚的自诩“越野新人”。这家新品牌以新人的姿态，将2024达喀尔拉力赛作为全新起点，去探索突破，并邀请大家未来共同见证这位“越野新人”的成长。

2024年1月，212品牌携手知名越野车手韩魏远赴沙特阿拉伯参加比赛。这不仅因为韩魏在之前5次达喀尔拉力赛以及中国环塔拉力赛等多项重磅赛事中斩获佳绩，更看中韩魏对越野赛事执着的精神。这与开创中国越野车历史、不断提升越野车技术水平的212品牌不谋而合。挑战与进取的精神，让二者产生共鸣。

与场地赛事追求极致圈速不同的是，越野拉力赛充满更多未知与冒险。世界顶级拉力赛达喀尔拉力赛自1978年创立以来，就一直被称为“勇敢者的游戏”，平均完赛率不到40%。对车辆的性能与耐久度，参赛选手的经验，心态与身体机能都提出了极高的要求。

同时本届达喀尔拉力赛难度再次升级，60%的赛段经过全新设计。车手们将驾驶赛车翻越沙丘、高山等各种复杂路段，最终横跨阿拉伯半岛，挑战大自然的鬼斧神工。

更刺激的是，赛会在世界上最大的流动沙漠 — 鲁卜哈利沙漠中首次引入新赛制：48小时计时的赛程中，参赛车组将没有后援团队的支持，车手需要依靠自己完成超过600公里的比赛。

对212品牌而言，虽然首次参赛充满险阻，但这无疑是次极富想象力的旅程。通过在世界顶尖赛事“亮剑”，212越野车将重回国人乃至海外粉丝的视野，大声宣告212品牌独立的雄心。这对未来产品的开发方向和中国越野赛车运动，都有着积极的意义。

作为一名车圈从业者，也很欣慰中国汽车品牌如今取得的成绩。但中国品牌向上的同时，新技术带来的新玩法之余，笔者同样希望市场和用户能给212越野车这个“越野新人”一些声量和机会，让我们做回那个阅尽千帆的纯粹少年。