华为的强势在奇瑞水土不服。

据介绍，前段时间，奇瑞负责制造的高管离职，有内部爆料称是与华为合作中，华为很强势，配合度不够、软件技术不开放、对奇瑞不尊重等等。

也许正是上述原因，导致已经上市的 智界S7交付出现问题，生产线还处于试生产阶段。

无独有偶，华为和长安合作的阿维塔12也出现了延迟交付问题，原因是否与奇瑞相似不得而知，但前段时间长安朱华荣狠批华为应该事出有因。

另外有消息称，一个电子元件缺货，导致与华为合作的车型交付出现问题。

当然，华为的强势有他自己的道理，他有车企需要的智能化解决方案，同时问界品牌打造中赛力斯言听计从的态度，这些都给华为充足的底气。当然，还有华为在国内通信领域遥遥领先的地位。

在复制与赛力斯合作模式时，华为遇到了年销255万辆的长安汽车和年销188万的奇瑞，无论是长安汽车还是奇瑞，在年销10万辆的赛力斯面前都是巨无霸的存在，使用与赛力斯打造问界的成功经验必然不可行。

没有了华为，赛力斯生存都是问题，顺从是没办法的办法，亏损持续增加也只能忍着；没有了华为，长安与奇瑞不存在生存问题，与华为合作是为活的更好，华为不是必选项，所以华为的强势自然被抵制。对于体量巨大的头部车企来说，华为是加持，不是要沦为华为代工厂，更不可能把主导权给华为。此前，广汽降华为为供应商，合作等级下降，同样的道理。

目前华为造车走到了一个十字路口，想通过智能化解决方案和鸿蒙系统，主导汽车行业的想法必然行不通。如果想继续深耕汽车领域，或是自己下场造车，凭本事做到老大；或是放低姿态，做一个能合作、不咄咄逼人、不喧宾夺主的伙伴。当然，还有第三条路，放弃这些头部车企，找和赛力斯相似的车企去合作，以实现主导权。

对汽车来说，电气化基础之上，智能化是必由之路，可传统车企在智能化方面欠缺的不是一点半点，短期内与外部合作是最优选。这点和动力电池有点像，2020年、2021年，动力电池价格狂飙，宁德时代底气也非常足，整车企业喊话利润全被电池企业赚走了，但依然只能选择合作，要不然没有电池可用。现如今呢，动力电池早已经告别高位，多家传统车企开始自己造电池，比亚迪、长城之外，吉利、广汽等都有了动力电池生产企业，同时产能也快速上涨，对外部依赖减少，自然话语权增加。

汽车智能化领域更是如此，各车企都是大笔投入，假以时日肯定能突飞猛进，如吉利与魅族合作，引入手机制造企业来提升车机能力，自己掌握自己的灵魂。几年之后，华为还能遥遥领先吗？起码差距在缩小。

奇瑞高管离职后，有消息称奇瑞将智界事业部独立，独立核算、自主经营。显然，这是奇瑞应对策略，如果合作共赢皆大欢喜；如果依然难合作，智界前景堪忧，对华为智选车业务也是打击。极狐目前状态就是很好的例证，接下来就要看华为如何权衡得失了。