车市内卷，竞争加剧，所有车企不进则退。长城汽车这几年，日子过得并不太顺心。

回首十多年前，长城汽车堪称自主品牌的英雄。

军人家庭出身的魏建军，行事作风硬朗。当年在他的带领下，长城大胆放弃轿车，将所有优势资源聚焦到SUV上，于是哈弗横空出世。

其中现象级产品 哈弗H6，在SUV销冠宝座上一坐就是十来年，将合资SUV产品不合理的超高溢价，给打了下来。

依靠哈弗，长城汽车2012年成为自主销冠，并连续蝉联了三年之久。此后十来年，长城一直都是自主三强之一。

乘联会数据显示，2021年长城汽车热销105万辆，在自主品牌中仅次于吉利和长安，高居第三名。

可是到了2022年，长城销量大跌16%至88万辆，排名滑落至第五，不仅不如老对手吉利和长安，而且还被后来者比亚迪和奇瑞反超。

刚刚过去的2023年，长城销量虽然劲增16.7%至103万辆，但是在自主品牌中依旧排名第五，还是不如上述其他四家车企。

其他四家车企销量均超150万辆，比亚迪不仅掉队了，而且被甩开很大一段距离。

除了销量掉队之外，长城汽车业绩也呈现出“增收不增利”的现象。

业绩快报显示，2023年长城汽车总营收为1734.10亿元，同比大涨26.26%；但是同期归母净利润只有70.08亿元，同比大幅下滑15.22%。

利率方面，长城汽车毛利率、净利率也都在下降。

数据显示，长城汽车2023年前三季度，毛利率为18.84%，同比下降了0.53个百分点；净利润为4.18%，同比下滑1.83个百分点。

销量排名下滑，叠加增收不增利，让长城汽车在资本市场遭遇重创。

从2021年10月份开始，长城汽车股价从近70元，一路暴跌至21元左右，下降幅度接近70%。其后虽有反弹，但是整体依旧处于下降通道之中。

截止今年2月5日收盘，长城汽车股价为19.87元。距离2021年10月69.43元的高点跌幅达71%，市值蒸发约4200亿元。

简单核算可知，长城蒸发市值约等于个2.6个上汽集团，或者3.5个长安汽车。

进入2024年，长城汽车整体销量掉队的情况依旧没能得到改善。

今年1月份，长城在同比大涨69%的情况下，总销量也只有10.4万辆。而同期，长安、吉利、比亚迪、奇瑞销量均超20万辆。显而易见，长城与其他头部车企的差距已经非常大。

更为重要的是，长城在新能源汽车领域落后更多。

2023年，长城新能源车型销量26.2万辆，与比亚迪的302万辆相去甚远，比吉利的48.75万辆、长安47万辆也落后不少。

这可能跟长城前些年，对大势误判脱不开关系。

2016年，新能源市场还不算明朗，魏建军宣称：“长城汽车只做新能源行业的跟随者。”谁知道，新能源汽车此后几年发展迅速，迎来爆发的春天。

当长城意识到危机之时，明显有点晚了。

去年，长城密集上市了枭龙、猛龙、高山、蓝山、坦克400 Hi4-T、500 Hi4-T等十余款新能源车型，但是依然没能赶上赛道上前行者的步伐。

大象转身本来就难，作为老牌传统车企，长城全面发力新能源的时间又晚，如今真是压力重重。

就连长城汽车CGO李瑞峰都不得不承认，“长城汽车深蹲的时间比较长”。深蹲起跳，并非易事，尤其是“时间还长”。

新能源车市竞争愈发白热化，汽车行业进入深度洗牌期，长城汽车真的到了破釜沉舟、背水一战的关键时刻了，否则就真要面临生死存亡的困境了。

2024年，长城汽车需要砥砺前行。