2023年，各家新势力都尝到了好成绩的甜头，加上自主传统车企的反击还没有全军推进，新能源市场还有大片无主之地，便立下新年宏伟的目标，想要再接再厉，在2024年奠定优势，1月实现“开门红”，拿下好意头。但是，与去年12月的翘尾效应相比，今年1月份的新能源市场的热度显然有所下降，大部分新势力均有环比下滑，不过也有些品牌带来了不错的惊喜。

赢得开门红没有想到今年1月，第一个公布交付量成绩的新势力居然不是理想汽车，而是岚图汽车，一大早就公布了交付量成绩，其数据为7041辆，同比涨幅达到355%。

虽说岚图汽车这个成绩在众多新势力中不算特别出色，但对于自身而言，却是不小的提升，超过了大家的预期，这都得益于岚图汽车在插混技术路线方面发力，在豪华智能新能源市场的输出更加稳定。哪吒汽车紧跟其后，其1月份的交付量为10032辆，环比增长95.3%，重返一万+交付量阵营；去年12月份，哪吒汽车的交付量成绩出现了断崖式下滑，交付量仅为5135辆，而1月份交付量几乎能翻倍，得益于哪吒汽车销售端的努力，真正实现了开门红。

不过，后续哪吒汽车能否将开门红的势头延续下去，能否在今年获得更大的销量提升，哪吒汽车还需要保持产品的竞争力和性价比，以及新产品方面也要加速推进，并且国内市场与海外市场之间要保持平衡，不能头重脚轻，否则不能实现多点开花，只会分散了战力，陷入去年的尴尬局面中。

同期进军豪华智能新能源市场的“创二代”中，极氪无疑是最成功的，尤其打出 极氪009这张牌，就连高管都感觉这款车只能叫好不叫座，谁知道推出之后能在MPV市场取得如此耀眼的成绩，就算到了2024年，依旧能为极氪强劲地输出，1月份的交付量为12537辆，同比增长302%。

理想痛失第一前几个月，小鹏汽车出尽了风头，单月交付量达创下了新高，今年1月就出现了疲态，其交付量成绩仅为8250辆，与十二月份的2万+辆相差较远，环比下降58.9%。

今年元旦，小鹏X9上市之后不久便开启交付，首月交付为2478辆，这也不能帮小鹏汽车维持2万+辆的交付量，个人猜测去年12月份，有可能是小鹏给经销商压库；如果2、3月份，小鹏汽车能将积压在手里面上万辆小鹏X9订单进行转化的话，那么交付量成绩就能回到2万+辆，如果到了4月份还恢复2万+辆的话，那么就验证了我的猜测。

2023年，上半年蔚来汽车的交付量成绩是呈现出上升的趋势，自从7月份取得破2万辆交付量之后，下半年的交付量就开始时高时低，很不稳定；去年12月份算是完美收官，但是很遗憾，今年1月份并没有保持这个势头，蔚来汽车的交付量仅为10055辆，环比下降44%。按照这个趋势来看，今年如何守住基本盘，如何让“子品牌”脱颖而出，新产品的推进是否需要提前，以及需不需要再变相降价刺激交付量，这些都是蔚来汽车值得思考的问题。

今年1月份，理想汽车依旧保持3万+辆，其交付量成绩为31165辆，有点小下滑，还在能接受的范围，但是理想汽车却不是新势力第一了，这是不能接受的事情，毕竟理想汽车保持了近一年的交付量第一，并且1月份的交付量成绩也不算差，就这么被别人抢走了，着实让人不甘心！到底是谁，有这么大的能力，将差点焊在理想汽车头顶的交付量第一给夺走了呢？

当然是有“遥遥领先”属性的问界，1月份全系交付量为32973辆，环比增长34.76%，其中问界M7的单月交付量就超过了3万辆，其交付量为31253辆，单单一款车型就超过了理想L7+L8+L9的总和，稳坐新势力销量宝座。对此，余承东在社交平台上表示：“我们对智选车受欢迎程度的预估不够保守了，余大嘴变成余小嘴了。”又给他赚了一波流量。

开年为何发力不足？

从各个新势力的交付量来看，也就只有少数选手取得了开年红，大部分都出现了环比下降，不过有眼尖的朋友发现了一个问题，几乎全部新势力品牌都出现同比增长的现象，而且数据还挺高的，这也算是一种进步吧。其实不然，2023年的春节是在1月份，属于销售淡季，而今年的春节在2月份，并不是销售淡季，再加上春节前为了冲量，自主传统车企都推出了不少优惠政策，都在1月份取得了可观的成绩；譬如奇瑞汽车就销量超过20万辆，实现了开门红。

为什么新势力在1月份就不能复制去年12月份的势头呢？个人认为导致部分新势力出现疲态的原因，可能是它们为了冲击2023年的年终交付量目标，使出浑身解数，但是完成的年终交付量的新势力只有少数，大部分都是接近而已；而冲刺之后再想提速，显然是不太适合每个人，尤其体积不够大，家底不够厚的新势力。当然了，“开门红”固然能提升士气，但也不是决定能否完成年终交付量的唯一标准，造车就像一场马拉松，比的是整个过程分配体力的技巧，切不可在起跑阶段失去信心，此乃兵家大忌，绝不可取。

那么新势力今年将如何跑赢大盘，顺利完成年终交付量目标呢？这是个老生常谈的问题，无外乎新产品的推进，加速完善产品矩阵；提升产品力，以及品牌力等；个人认为，新势力品牌应该提升产能，加速推进交付，譬如小鹏汽车称有万辆小鹏X9的订单压在手里，如果能提速的话，1月份就不会腰斩的交付量成绩。对于消费者而言，花了钱买车当然是有现车最好，早买早享受。

值得一提的是，自主传统车企能够1月份都能获得喜人的销量成绩，得益于返乡潮和节前购车需求的支撑，其一是自主传统车企产能效率高，有大量的现车，其二是消费者在春节前购车，那是急需，有了车就可以给家人提供一个舒适的返乡环境等；而需要等待排产的新势力品牌，自然不在他们的首选名单中。总之就是，只要新势力品牌提升产品了，产能跟得上，提升了交付效率，成绩自然而然就上去了。

2024年变得更好吗？

那么，2024年，新势力品牌就高枕无忧了吗？个人认为，2024年依旧危机重重，新能源市场的竞争甚至比2023年更为激烈，新势力稍有不慎，便会饮恨退场。

贯穿2023年的价格战，在2024年依旧不会停止，还会变得越来越凶，新势力品牌想要在价格战中获胜，不能一味“委曲求全”而被迫割肉，应当量力而行，其次是提升产品力等，毕竟手里的资金、销售渠道等没有自主传统车企多，如果紧跟降价的步伐，只会将自己的“身体”掏空。只有纯电驱动方式的新势力品牌，其市场竞争力将会下降，即使2023年纯电动汽车销售668.5万辆，同比增长24.6%；插电式混合动力汽车销量280.4万辆，同比增长84.7%，但个人认为插电式混动动力汽车是新能源车爆发的“助燃点”。

除了小鹏和蔚来，其他新势力品牌都已经布局不同驱动技术路线的产品矩阵，都取得显著的提升，自主传统车企也推出了不少混动技术，可谓是百花齐放，消费者的选择变得丰富起来，能选没有里程焦虑的混动车型，干嘛还选纯电车型呢？800V超充和换电站，也都是2023年年底才开始大力推广，普及速度并不快，就算是一线城市，800V超充站和通用型换电站都屈手可数，更别说二、三线城市了，所以押注纯电技术路线的新势力，今年受到的影响比较大。

另外，除了自主传统品牌之外，合资品牌也是一大劲敌，别看它们去年好像一只水土不服“病猫”，一旦合资品牌放下身段，不再是想着躺着赚钱，在新能源市场发力，虽然竞争力没有燃油时代那么大，但是新势力依旧不能掉以轻心，毕竟人家的体量、家底厚度放在那里，不会那么轻易被击垮。

编辑总结

去年新势力的排位无论怎么变，第一的位置永远是理想，但是今年1月份，理想痛失第一的宝座，问界含笑拿下；极氪、零跑依旧是稳健输出；哪吒重返万辆阵营；小鹏和蔚来下滑严重。总的来讲，各家新势力有人欢喜有人悲，不过这并不是过度骄傲和悲伤的时候，没有实现“开门红”也没有关系，吸取经验，弥补不足，今年的挑战还很多，应当继续往前跑才是！