法拉利向来以高转速自然吸气发动机闻名业界。于1982年推出的208 GTB Turbo是第一款带涡轮增压的法拉利，而2013年的 LaFerrari是第一款混动的跃马超跑。

如今，2023年的销售数据突显了这家意大利超跑厂商的产品阵容随着电气化的发展而发生改变。

在过去的一年，法拉利的销量提升了3.3%，总计交付13663辆汽车，刷新历史纪录。其中，混动车型占到44%，而剩下的56%则为纯内燃机车型。到2023年，法拉利在其不断扩大的产品组合中拥有4款插电混动车型和6款纯内燃机车型，以及仅限赛道的296 GT3。后者放弃了公路版296 GTB/GTS的混动总成配置，转而采用纯内燃机动力。

与2022年相比，在296和SF90车型的推动下，混动超跑的销量翻了一番。这种趋势可能会持续下去，尤其是考虑到Purosangue未来也会采用混动总成。目前，这款四门跃马只配备V12自然吸气发动机。2023年下半年，随着Purosangue的产量提升，成为跃马年度业绩增长的主要动力。话虽如此，但法拉利已经明确表示将把纯内燃机车型的销量占比控制在20%以内。

这家意大利超跑品牌于2023年停产了F8，Roma Spider在第四季度开始交付，并且还下线了最后一批Portofino M。展望2024年，法拉利已经确认会推出三款新车，可能是LaFerrari和812 Superfast的继任者，以及另外一款神秘车型。

法拉利在一系列混动车型之后，下一个阶段就是纯电车型，计划在2025年第四季度发布。那款电动车将在马拉内罗的一座新的“电子建筑”中组装，该工厂将于今年晚些时候落成。到2030年，电动车预计将占到法拉利年销量的40%，另外40%是混动车型，而内燃机拿走剩下的20%。

与此同时，法拉利还有很多事情要做。他们的订单量已经足够覆盖整个2025年。因此，现在订购任何一款跃马的新车都要等到2026年才能提车。如果说将于今年晚些时候推出的新款超跑已经售罄，也不足为奇。另外，假如812 Superfast的继任者保留V12自然吸气发动机，那么绝对也会成为炙手可热的畅销款。

从逻辑上讲，由于排放法规更加严格，12缸发动机的时代已经进入倒计时。不过，法拉利希望合成燃料能够让内燃机幸存下来，至少在高端车型领域如此。作为国际汽联“到2030年实现零碳”战略的一部分，从2026年开始，法拉利的F1赛车将使用100%可持续燃料。

对了，说到发动机，自2023年底合作到期以来，你们再也买不到搭载法拉利发动机的玛莎拉蒂了。Ghibli 334 Ultima和Levante V8 Ultima是跃马动力在玛莎车型的绝唱。