导语
Introduction

在“解放驾驶员的双手”这事上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东“遥遥领先”其他车企大佬了。

春节期间，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东因为开 问界M9上了两次热搜。其中从安徽回深圳那次的关注度更高，原因是余承东提到自己从出家门开始就全程一路智能驾驶，“完全没有事干，很轻松啊”。余承东中间一次手长时间离开方向盘，被罚一次三分钟（不允许使用智能驾驶功能），后又被罚了一次导致智能驾驶无法使用。最后他只能借着去休息区上厕所的机会恢复智能驾驶，“好想能把这个离手检测功能取消啊！”

在春运这个大家开车累得腰酸背痛、甚至直不起腰来的特殊时刻，相关话题的关注度特别高，在社交平台上炸开锅了，赞同跟非议的人各有一大把。

不管大家怎么看，问界M9的智能化水平、科技感因此都被广泛传播，为这款“1000万以内最好的SUV”涨了不少粉。有博主提到，最近鸿蒙智行展厅的人气爆棚。估计很多销售员在签单时心里会默默感谢余总春节不打烊、想尽办法帮问界带货。

仔细分析，余承东所发的朋友圈含意很丰富，除了强调M9全程智驾带来的轻松感外，他还抱怨由于手长时间离开方向盘被罚两次，评论区还补充一点“法规滞后技术发展”。

大咖认为，这两句话让余承东站上了更高的维度，遥遥领先于其他车企大佬。

去年年底，问界M7、M9，阿维塔12、小鹏X9、极氪007等车型给用户带来新的驾驶感受，因此相继爆单，预示着新能源车进入了智能汽车赛道的竞争。购买这些车的消费者很多都希望在驾驶过程中享受“零接管”乐趣。

不过目前国内上市的所有智能汽车，均属于L0-L2这个级别，所有智能设备都属于辅助驾驶配置。新车的智能技术无论多么强大，都只能宣传“无限接近L3的高阶智能驾驶”，针对L2辅助驾驶级别的技术仍要手托方向盘才可以进行。一旦车辆发生事故，驾驶者首先要承担事故责任。

因此大部分车企都通过方向盘上的传感器和DMS等技术，要求驾驶员在使用高阶辅助系统时，双手保持在方向盘上，且目光注视车辆行驶方向，否则将退出辅助驾驶功能。

也就是说，国内用户得等到L3（有条件的自动驾驶）阶段，开车时才能长时间松开双手，这在一定限制了车辆智能化配置的使用。

如果看到余承东这一波神宣传，马斯克心里估计很不是滋味。特斯拉的美国用户可以下载FSD(全自动驾驶）软件，但在国内没有开放这方面的运用，因此车主只能使用辅助驾驶系统，体验感低了一个档次。

不仅特斯拉遇到这个问题，问界、极氪、小鹏等在智能驾驶领域有优势的品牌，肯定都希望相关交通法规能进行修订，让车主得到更智能的驾驶体验，这样才能进一步凸出自家车型的竞争优势。

大咖了解到，去年年底就有车企在酝酿着推动L3、L4政策的落地，不过它们还没有行动，余承东就率先打响了第一枪。相信以他坚韧不拔的毅力，接下来还会多次、多角度去改变“法规滞后技术发展”这一现状。

实际上，在国内汽车智能技术快速发展的时候，法律法规也有在做“与时俱进”的考虑。去年12月，奔驰宝马和智己成为国内首批获得L3级别道路试验牌照的车企，可在规定的道路区域内，完成L3自动驾驶的测试任务。

毫无疑问，产品已经具备L3水平的车企，今年都会想办法破局，一场汽车智能化的大革命即将拉开帷幕。《汽车行业大咖》将持续挖掘背后精彩的故事。

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