荣威 D 家族在 D7 纯电和插混之后的第三款车 D5X DMH 即将上市，作为对标比亚迪宋 Pro 和 PLUS DM-i 的一款车，D5X DMH 有什么优势？

以下将从外观内饰、驾乘感受和车机表现三个方面分享下体验了一天的感受。

够电动够高级

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荣威 D5X 继承了荣威其他「5」系 SUV 的设计语言，但 D5X 与众不同的地方在于，换成了干净简洁的封闭式前脸，配合贯穿灯，给人电动车的科技感。

理想 L 系列、深蓝的增程产品都采用了封闭式前脸，这需要设计师和工程师的共同努力，在进气量和进气格栅的设计方面达到平衡点。

D5X 的侧面造型比较舒展，下方的饰板营造出了一些运动感。外观而论，这个级别足够能打。

看这套内饰第一眼就觉得高级感不错，座椅中间部分、中控台和门板上都采用麂皮材质，甚至门板上还有浮雕感的格纹装点，拼色方向盘也跟上了最新的潮流。

唯一遗憾的是还保留了换挡杆和一些完全可以去掉的实体按键，浪费了中控区域的储物空间，只有一个横向放置手机的储物格。

瑕不掩瑜的驾乘感受

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坐上主驾座椅的第一感觉就是这张座椅好舒服，软，但又没有损失腰部和靠背的支撑性，有种被座椅包裹住的感觉，总得来说配得上「云宿」座椅的名字。

荣威 D5X 车长 4700，虽然比宋 Pro 和 PLUS 分别短了 38 和 75 mm，但轴距超过宋 Pro，和 PLUS 一样。

乘坐空间不是问题，二排乘客可以把脚塞进前排座椅下方来获得更舒服的坐姿，坐垫长度也足够支撑住大腿。

很多人选择 SUV 是因为巨大的后备箱空间，荣威 D5X 的后备箱塞进一家人过年回家的行李完全没有问题。

D5X DMH 搭载 1.5T 混动发动机，最大功率 110 kW，比宋 Pro DM-i 上 81 kW 的 1.5L 发动机性能更强，可以让 D5X 在发动机直驱状态下有更强的动力。

那天开的这台车搭载 21 度电池配 153 kW 电机，零百加速 6.9 秒，这样的动力可以让你在高速上轻松超车。

除此之外，D5X 还有个 11 度电池配 145 kW 电机的版本，零百加速成绩应该不会慢多少。而宋 Pro 和 PLUS 分别是 7.9 秒和 8.5 秒。

性能出色的同时，D5X 也做好了 NVH。全车有 42 处隔音材料覆盖，并且配备了静音玻璃。

即便是在急加速情况下，也很难注意到发动机的声音，震动更是完全感受不到，一整天开下来觉得自己在开一台纯电车。对于路噪和风噪的抑制同样不错，时速到了 120 公里以上才会注意到风噪。

荣威 D5X 的油门和刹车踏板的调校都比较跟脚，刹车只有最初一小段略有点虚，基本不用特别适应。而且只要刹车脚法注意下，基本感受不到刹车点头，这也值得一个好评。

D5X DMH 的亏电油耗百公里 5.28 升，略低于宋 Pro DM-i。体验那天爬了山，开了高速也开了公路，设置燃油优先的模式实测下来百公里油耗低于 5 升。

底盘悬架方面，D5X 对于井盖、路面衔接这样的小震动的过滤得不错，那天上山时还走了段碎石路，滤震效果挺好。

但在过减速带这样的大冲击时，后排的弹跳比较明显，没有想象中柔和。

家用车悬架一般偏软，再加上 SUV 车型重心高，这会导致过弯时侧倾比较大，而 D5X 的侧倾控制得还算不错。但在带着点速度上下小坡的场景下，感觉确实会有些兜不住，车身会有些多余晃动。

不过，恰好第二天坐了下宋 PLUS DM-i，在时速 60 以上再加速时能明显听到发动机的声音。在过减速带时，后排的震动比 D5X 有过之而无不及。

如果要对驾乘部分的感受做个总结，D5X DMH 在同级足以排进一流水平，而且比他的最大竞品强不少。

屏幕小，智能不小

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荣威 D5X 虽然车车机屏幕尺寸不大，但流畅度不错，而且一些地方看出了这套斑马智行车机的用心。

首先，纵向的 Dock 栏可以自定义，虽然自定义的范围有限，但可以看出软件团队对行业优秀案例的模仿。

令人意外的是，D5X 车机的语音助手可以一次执行 10 条指令，并且可以边说边执行，以及连续对话，亲测可用。

虽说没有人真的能一次下 10 条指令让车机执行，但能执行 10 条，日常的两条三条也就不在话下了。

导航地图方面，由于搭载了最新版的高德地图车机版，因此 D5X 像手机上的高德地图那样支持红绿灯倒计时、手机⻋机导航无缝流转、语音极简播报，还能下⻋联动步行导航。

车机之外，另一个小小的惊喜来自辅助驾驶。在高速上 D5X 车道保持很稳定，不仅能过一定曲率的弯道，在过弯道前的减速也比较柔和，没有突兀的减速，让驾驶员比较放心。

其实这套系统也没有堆多少硬件，是来自地平线的方案，用单目摄像头和一个前向毫米波雷达实现，还包含 AEB、车道偏离警告 + 纠正，虽然比不了更大算力方案的高速导航辅助驾驶，但足以让开高速更轻松。

写在最后

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荣威作为上汽和比亚迪竞争的主将，背负着不小的期待。而 15 万级紧凑型插混 SUV 又是一个潜力巨大的细分市场，即便比亚迪宋家族地位稳固，还有日系燃油车的份额可以争取。

上汽新能源品牌从高端到平民都将极致性价比路线贯彻到底，智己、飞凡都算得上同级性价比最强之一，荣威已经在 D7 DMH 和 EV 上展示过「以价换量」的决心，荣威 D5X DMH 的价格相信也会有惊喜。