【导语：“走出去”是中国汽车行业2024年的关键词之一，车企正在大规模进军欧洲市场。了解欧洲消费者的汽车消费偏好，无疑能够帮助中国车企更好地在欧洲市场站稳脚跟。】

撰文|张 弛、编辑|禾 子

隔着几个时区的中国与欧洲，汽车消费观念有所不同。

近日，欧洲2023年汽车销售销量排行榜前20出炉。虽然欧洲对于推广电动车的政策是比较激进的，但是从销量排行榜来看，整个欧洲市场依然是燃油车的天下。中国品牌在布局欧洲的过程中，可能需要两条腿来走路。

特斯拉Model Y是个特例

在这张榜单上，特斯拉Model Y一马当先，但是也仅有特斯拉一款电动车。

从Model Y高居榜首的情况来看，整个欧洲市场当下还没有任何一款车型有着足够的竞争力来和特斯拉匹敌。无论是在三电系统上，还是在智能座舱以及智能驾驶方面，特斯拉的优势依然非常明显。从很多国家的电动车销量排行榜来看，Model Y也是经常出现在榜单前列。2024年，Model Y将和Model 3一样即将迎来换代，虽然不会在三电系统和智能网联方面有较大的改观，但是特斯拉必然会为这款车型在造型和某些配置方面进行最大程度的提升。

不过，除了Model Y之外，几乎再没有其他一款电动车进入这个榜单，这个现象值得关注。

欧洲虽然对电动车的政策比较友好，而且电动车销量在欧洲快速攀升，但是欧洲畅销车型排行榜依然是燃油车的天下。这背后主要还是电动车价格更高，且充电基础设施有待进一步完善等多种因素综合在一起的结果。按照目前这个局势来看，如果政府不在政策上强势介入，即便是欧洲市场也很难靠自身力量实现从燃油车向电动车的转型。2023年，英国将全面禁售燃油车时间从2030年推迟至2035年，原因之一就是担心更贵的电动车会给国民带来沉重的负担。

小型车依然是欧洲消费者的最爱

撇开特斯拉Model Y不谈，这张榜单上大部分车型都是小型车。在排名前十的车型中，除了大众Tiguan和斯柯达Octavia时两款紧凑型车型外，其他都是“小车”。

欧洲消费者对于小型车的青睐，一方面是因为欧洲不少城市都是老城，街道相对狭窄。这种情况下小车无论是在平时驾驶，还是在停车方面都更加便利；另一方面，中大型SUV和轿车，购车成本更高。考虑到欧洲大部分国家的个人所得税税负较重，因此在购车方面往往也是够用就好。2024年，上汽的MG3和比亚迪海豚两款车型都计划在欧洲上市销售，届时国内自主品牌在小型车市场有望新突破。

但从另一个角度来看，如果有性价比较高的中大型车型，消费者也并非完全不喜欢。从这张榜单上可以看到， 现代途胜和起亚狮跑都进入了销量前20的榜单。在全球汽车历史上，无论是日系还是韩系的崛起，都是通过为欧美消费者提供解决那些老牌跨国车企车型痛点的产品来站稳脚跟的。这包括更高的性价比、更稳定的质量亦或是更高的颜值。

中国车企突破口在哪里？

当下，中国车企正在大举进军欧洲市场。但是在上面的榜单中，尚未有任何一个中国品牌出现。如果将范围进一步扩大，在2023年欧洲销量TOP 50车型榜上，也仅有一款来自中国品牌的车型，它是上汽旗下的MG ZS。2023年，这款车型贡献了89,902辆的成绩，同比大涨94.8%，位列欧洲市场第四十位，成为上汽在欧洲销售的中坚。而作为上汽另外一款在欧洲开疆拓土的车型，纯电动的MG MG4在去年12月的销量已经达到了9098辆，在当月销量排行榜上排到了第三十名。2024年，比亚迪、长城欧拉以及蔚来、小鹏等多款车型都将开始进一步深耕欧洲市场。能否诞生一些新的明星车型，值得期待。

目前，中国车企对于欧洲市场的重心都放在了电动车上，毕竟自主品牌在电动车领域所构建起来的产品力和性价比方面的优势非常大。其实在电动车之外，中国车企也有不少可以有所作为的地方：

燃油车。中国自主品牌想要在欧洲为自己挣得一席之地，在燃油车领域可以借鉴之前日系和韩系的老路。对于自主品牌头部车企来说，旗下有不少现成的产品在产品力方面能够对标甚至超过途胜和狮跑这两款车型。所以，自主品牌车企在大规模向欧洲导入电动车的同时，也需要关注燃油车市场。凭借现在完全不输国内二线合资品牌的造车品质，中国车企的燃油车有可能在欧洲市场站稳脚跟。

超级混动。其实在欧洲不少国家，插电式混动汽车和电动车基本处于分庭抗礼的阶段。除非某些国家利用补贴政策的杠杆，插电式混动车型才会慢慢淡出主流。因此，中国车企还可以尝试将像DM-i、雷神混动这样的超级混动车型引入到欧洲市场。和欧美的插电式混动以及日系的混动技术相比，我们的超级混动还是有着自身非常鲜明的特色。它们不仅可以实现对燃油车的平替，克服电动车当下依然无法解决的一系列围绕电池能量密度不足带来的问题；同时其也可以凭借携带的较大容量的电池，在大多数场景下实现零排行的纯电行驶。

点评

欧洲成为中国车企“走出去”的主要目的地之一。自主品牌在电动车领域所构建起来的技术和成本方面的优势，成为开拓欧洲市场的利器。不过，这条路依然不好走，一方面，欧洲当局不会坐视中国电动车占领欧洲市场不理；另一方面，燃油车依然还是欧洲汽车市场沉默的大多数。电动车之外，其实这两年自主品牌在燃油车领域的进步同样非常明显。如果能够燃油车加电动车双轮驱动，那中国车企在欧洲市场的前路将会更加平坦一些。

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