2019年已经过去大半，虽然大部分车企都觉得今年的年景不好，有些车企却走出了一波独立行情。丰田、本田以及日产3个品牌在中国的5家合资企业，前三季度累计销量突破304万辆，同比增长7.6，市场份额扩大至20.6%。有人欢喜，自然就有人忧。以PSA为代表的法系车，在国内的市场占有率已不足1%。

▲今年9月份，东风雷诺的销量仅有606台

今天要说的其实并不是PSA，在国内市场上的法系车，还有雷诺。与PSA的情况相近，雷诺在中国的合资伙伴中也有东风，另外还有华晨。今年9月份，东风雷诺的的销量仅有606台，前三季度的累计销量为1.19万台。

雷诺自2013年进入中国市场是一个相对年轻的品牌，在进口销售的阶段，凭借较低的售价和完善的售后服务，保持了相对稳定的增长。2016年实现国产化后，一举售出3万台。2017年实现了销量翻倍，达到了7.2万台，而这是雷诺最好的时候。2018年，雷诺遭遇了销量下滑，仍然有5万台左右的销量。到了2019年，情况变得更加严峻。

目前东风雷诺在国内的产品线，仅有3台SUV，1台MPV以及1台新能源车型。东风雷诺汽车有限公司副总裁洪浩也坦言，东风雷诺在华的产品线相对狭窄。此外洪浩还指出了东风雷诺的另外两个短板，一是缺乏品牌力，二是经销商渠道能力弱。

▲同平台的奇骏月销18396台，而科雷傲仅有143台

缺乏品牌力很好理解，虽然雷诺与日产大部分车型共享平台，但遭遇了冰火两重天，知名度和口碑显然有着较大的影响。简单对比一下科雷傲和奇骏的配置表不难发现，其实二者平台相同配置也相差不多，科雷傲9月份销量仅有143台，而奇骏的数字是18396台，销量差距超过了100倍。雷诺在中国是一个相对年轻的品牌，经销商数量较少，分布不均，并且本身的抗风险能力也不如一线品牌。

▲东风雷诺在10月份推出了小型SUV科雷缤

10月下旬，雷诺推出了小型SUV 科雷缤，售价9.98至14.48万元。与前辈一样，科雷缤有着家族化的前脸设计，小型车定位让它的线条更紧凑也更年轻化一些。法系车的设计一直是强项，科雷缤也有着极高的颜值。

▲科雷缤2638mm的轴距，在同级车中有着一定的优势

科雷缤的尺寸，在同级车中并未有太多优势，但2638mm的轴距略微占优。侧面设计拥有强烈的俯冲感，更像一台小钢炮。轮毂从17寸起步，顶配车型配备了18寸轮毂，共计三种样式。车尾的C形尾灯辨识度很高，设计同样突出了动感。排气采用双侧单出布局。

▲7英寸液晶仪表满足了年轻人对科技感的追求

科雷缤的内饰给人带来了更多的新鲜感。高配车型提供7英寸的液晶仪表，满足了年轻人对科技感的追求。方向盘带有换挡拨片，定速巡航等功能沿用传统设计，在方向盘后又设计了一个单独的拨杆。

▲EASYLINK支持4G热点，语音控制以及高德导航

娱乐系统采用9.3寸触屏，并且是竖屏设计，与之前的雷诺车型保持一致。EASYLINK系统支持4G热点、语音控制以及高德导航等功能。空调部分采用传统的旋钮设计，旋钮内部的小屏很符合年轻人的口味。雷诺也为科雷缤的高配车型提供了主动紧急制动、前碰撞预警、车道偏离告警以及自动远近光灯功能。

科雷缤全系搭载1.3L四缸涡轮增压发动机，调校为高低功率两个版本。入门车型最大功率98kW，峰值扭矩240Nm。其余配置的功率则上升至117kW，峰值扭矩也提升至270Nm。单从动力上面来看，科雷缤在同级车中是有一定优势的。入门车型采用6速手动变速箱，其余配置均采用7速双离合变速箱。与多数同级车型一样，科雷缤仅提供前驱车型，后悬挂为扭力梁结构。

单从实力来看，科雷缤无论在设计、配置、空间以及动力上，都有可圈可点之处，具备在竞争日渐激烈的小型车市场中一搏之力。正如前文所说，雷诺的品牌力稍弱，消费者对雷诺品牌，以及科雷缤的了解并不多。即使了解到产品的优势，销售渠道的弱势，也会对销量造成负面影响。毕竟国内消费者更倾向于在4S店购车，也希望网点足够丰富，能够解决售后保养的问题。这些都是雷诺的短板。

▲东风雷诺计划在2022年在华车型达到11款

雷诺计划在未来三年中每年导入一款国产车型及一款进口车型，到2022年，将产品线扩展到11款。11款车型中包括6款国产车型，3款进口车型及2款纯电动车型。其实雷诺并不缺好产品，雷诺日产三菱联盟拥有足够强大的研发能力。在渠道方面，雷诺希望能够实现全国336个地级市的覆盖，并在边远地区实现上门服务，而这尚需时间。