纵观近几年国内汽车的发展趋势，明眼人都知道，中国汽车正大踏步的抢占世界汽车市场的份额。在这样的现状下，曾经恢宏一时的合资车企处境自然就尴尬了起来。特别是在新能源高速发展的档口，体积庞大、调头艰难、积弊调整困难等等，都让合资车企们不得不摒弃一些固有的老规矩，寻找新的出路。

或许也正是因为这样，所以当奔驰中国和华晨宝马表示出要携手合营，以求在电动化转型中从容应对困局时，行业内人士虽稍有诧异，却都纷纷表示了理解。而随着两个月过去，华晨宝马和奔驰中国的合资公司进展到了哪一步呢？

根据国家市场监督管理总局官方的消息来看，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司（以下简称“奔驰中国”）与华晨宝马汽车有限公司新设合营企业案已经获得了批准。

而在两家品牌的老家，欧盟委员会也已经于今年1月底批准奔驰和宝马在华合资公司。就此，奔驰和宝马联手布局充电网络，开启电动汽车业务新格局的规划彻底进入了正轨。

按照双方的计划，至2026年底，华晨宝马与奔驰中国的合资公司计划在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩；首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区，该合资公司的充电网络将向公众开放。

届时，宝马和奔驰车主可享受如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验专属服务，这无疑将很大程度上提升消费者对于宝马和奔驰汽车的购买倾向。

而就目前两家的布局来看，截至2023年11月底，奔驰公共充电服务已接入全国超50万根公共充电桩，覆盖340多座城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络；截至2023年底，宝马公共充电网络在全国接入超过58万个公共充电桩，去年8月宝马启动了BMW超级充电站项目；截至2023年底已投建50个场站，向所有品牌的电动车开放。

不管是宝马也好，奔驰也罢，这两家本就是汽车中的庞然大物，如今强强联手之下，实力更是提升迅速，也不知面对合资车企和老牌汽车企业的如此反击，中国汽车会做出什么样的应对。