新年还没过完，估计很多车友还未进入开工状态，但比亚迪已经开始整事儿了。全新推出的比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版官方降价到7.98万元起，又一次打破了混动轿车的价格地板，秦PLUS EV荣耀版起售价格降到了10.98万元起。

比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版在售5款车型，指导价格7.98-12.58万元，官降幅度为2万元；秦PLUS EV在售5款车型，指导价格为10.98-13.98万元，官降幅度为2万元；驱逐舰05荣耀版在售6款车型，指导价格为7.98-12.88万元，官降幅度为2-2.2万元。

从“油电同价”降到了“电比油低”，要我说，比亚迪真的很会送新年礼。那么问题来了，新车价格降了这么多，本身有没有减配呢？我们用2024款秦PLUS DM-i荣耀版 55KM 领先型，对比2023款冠军版 55KM 领先型，就能发现两款车的动力、续航、配置、尺寸等完全保持一致，高配的荣耀版还升级了连续语音控制。

比亚迪秦PLUS EV荣耀版（取消610KM续航版）、驱逐舰05荣耀版也在价格下降的同时，保持了对应冠军版车型的功能和配置，所以大家不必担心价格下降带来的减配问题。

动力方面，比亚迪 秦PLUS DM-i 荣耀版提供132kW和145kW两种方案，对应的零百加速时间分别为7.9秒和7.3秒，对应的纯电续航里程为55KM和120KM，最低荷电油耗（WLTC）均为4.6L/百公里。比亚迪驱逐舰05荣耀版作为兄弟车型，动力和续航参数与秦PLUS DM-i保持一致。

比亚迪秦PLUS EV标配100kW动力系统，并提供420KM和510KM两种续航方案，支持0.5小时快充。

第二个问题，为什么比亚迪能这么大手笔的进行官方降价呢？通过和厂家沟通，根本原因在于比亚迪在成本控制方面有了跨越式的进步。

根据厂家给出的信息，比亚迪累计投入的研发费用超过了千亿元（人民币）、拥有9万多人的研发团队、11个技术研究院，具备全车技术自研、自产的能力，这是任何行业生产企业降低成本最直接、有效的手段。

除了垂直整合全产业链的优势之外，也在于比亚迪的销量已经实现规模化，仅仅去年就销售了302万辆新能源车，今年1月份销量超过20万辆，同比增长33.9%，销量处于稳步大上升的状态。更高的销量，势必能平摊和降低单车成本，在保持利润率的同时，降低新车销售价格让利于消费者。

在我看来，比亚迪双雄出击，并不是单纯打响新能源车市场的价格战，而是将竞争拉到了全体系化的层面。这对行业有什么影响？我认为会进一步推动中国乃至全球各车企对新能源体系化的建设，包括三电系统、人工智能、平台搭建等全维度的技术研发和投放，加速新能源技术更快的走向成熟。