​谈到新能源车，大家首先想到的就是价格，由于电池成本原因，使其与同级别车相比价格更高，之前如果想要比油车还低的价格买到电车那肯定是天方夜谭，如今找个愿望可以实现了。

新年开工第二天，作为新能源车的领军品牌，比亚迪就抛出了一个“王炸”——旗下 秦PLUS荣耀版及驱逐舰05荣耀版正式上市，售价7.98万起，价格迈入“7”字头时代，不仅开创了先河，还可以说是对合资燃油车发起了总攻，加速了油转电的变革。这个消息一出直接让车圈开始沸腾。

可能有人会问了，在目前国内新能源车还在提高售价冲击高端的情况下，比亚迪反其道而行降低售价不会亏本吗？其实，作为新能源汽车行业的绝对霸主，比亚迪已经形成了完善的上下游产业链加上庞大的规模化效应，整车的制造成本远低于其他车企。并且2023年全年新能源汽车销量超过了300万辆，让多少车企望而止步？

要知道，比亚迪有如此魄力的背后是其庞大的的研发投入，其累计已超千亿，研发工程师超9万人，拥有11大技术研究院，而目前比亚迪已积累了庞大且系统性的“技术鱼池”，仅2023年就申请了超6700项专利。

比亚迪这次“王炸”的推出也在车企圈掀起巨浪，当下就有极狐、长安启源等品牌选择“跟牌”，同样选择降价。这表面看似是产品的价格战，实际上是产业的体系战。规模化效应和全产业链优势，让比亚迪有产品定价的主动权。超大规模的销量加上自身的成本控制能力和强大的技术实力，就让比亚迪有能力、有实力在新车价格上展现诚意，把更多的实惠让利给消费者，让消费者切实感受到比亚迪发展的红利。同时还能推动新能源车普及，进一步提高新能源汽车渗透率，而王传福王总预测的新能源车单月渗透率超50%指日可待。

随着产业链的不断整合和优化，比亚迪更有可能在未来继续降低成本，降低新能源车价格的同时为消费者带来更多实惠。从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，比亚迪将助力加速我国油转电进程。新年比亚迪双雄出击，更进一步显示了其强大的技术实力和成本控制能力。那2024年，又将是属于比亚迪的一年！