作者 | 赵试

春节后的第一个周一，车市就爆发了地震级的价格战。

始作俑者依然是比亚迪。2月19日，比亚迪宣布旗下主力插电混动轿车—— 秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，两款新车官方指导价降低至7.98万元起。相比于去年喊出“油电同价”的秦PLUS冠军版，此次喊出“电比油低”的比亚迪出招更狠。

▲秦PLUS荣耀版

没想到，7.98万的比亚迪还热乎着，7.89万的长安启源A05就来了，同时长安还把另一款燃油轿车逸动PLUS的价格打到了7.19万。

如此神速的跟进，一方面表明长安启源反应速度够快，另一方面也说明，在插混市场，谁也无法躲开比亚迪的价格战。

插混价格跌入8万以内

带电的比油车贵，是大家的共识。三年前的2021款秦PLUS DM-i最低指导价也要11.38万元。比同级国产燃油轿车贵，与同级合资轿车齐平。剧情反转发生在去年，同样是春节后的2月，比亚迪悄无声息地宣布秦PLUS DM-i冠军版上市，首次将国产插电混动价格打到10万以内，正式开启了“油电同价”时代。随后的故事大家都知道了，比亚迪秦PLUS车型整体销量扶摇直上，月均稳定在4万辆左右。2023年，比亚迪秦PLUS车型以43.42万辆排名所有轿车第一位。

继秦PLUS冠军版之后，比亚迪开始复制“冠军”模式，随后推出唐、汉、宋、元等多款冠军版车型，助力比亚迪在2023年登上中国车企NO.1的宝座，全年累计销量首次突破300万辆。

相比于998的秦冠军版，798的荣耀版来得更猛烈，秦PLUS和驱逐舰05两款车分属于王朝网和海洋网，二网正是比亚迪的主力军团。

▲驱逐舰05荣耀版

笔者也查阅了两款新车的配置表，最受关注的7.98车型比之前的冠军入门版无明显差别，入门低配最容易被拿掉的中控大屏和倒车影像等，也都在新车配置表上。降价不减配，可见比亚迪有多狠。

▲驱逐舰05荣耀版   全系标配12.8英寸旋转大屏

降价的尽头就是成本竞争，比亚迪之所以能当“带头大哥”，一方面因为旗下插混车型销量大，成本分摊有优势，另一方面在于其“三电”自研体系完备，比如成本较高的电池，别人大都和宁德时代合作，而比亚迪属于自产自销。

比亚迪率先挥刀，合资日子更难熬

去年秦冠军推“油电同价”，合资紧凑型轿车无疑最受伤。朗逸、轩逸、卡罗拉全年销量较2022年均出现同比下滑。朗逸和轩逸靠着终端降价和推出更低配的入门车型，销量尚且能撑，它俩也是除秦PLUS以外，年销量超过30万辆的两款轿车。至于卡罗拉，其年销量不到秦PLUS的一半。

▲合资A级轿车2023年销量

此次秦PLUS和驱逐舰双荣耀版直接把价格砍到8万以内，波及范围及伤害程度将进一步扩大。7-8万的国产燃油车必受影响，长安逸动PLUS主动降至7.19万，目的就是为了守住销量，对长安而言，月销上万的逸动不容半点闪失。

再来看插混对手，在比亚迪两款荣耀版上市之前，最便宜的两款插混车型是去年下半年才上市的长安启源A05和五菱星光，希望后来居上的两款车把价格拉进了9万以内，殊不知比亚迪再砍一刀，面对用户基础雄厚的比亚迪插混，长安启源要达到今年25万辆的销量目标，除了跟降没有第二个选择。

同级剩下的，例如吉利银河L6、荣威D7、奇瑞风云A8售价均在10万以上，相比于两款荣耀版，其终端价差来到3万块，要想守住销量，跟降是迟早的事。

当然，最受伤的还是紧凑型合资轿车，经过去年的价格战，这些合资车型的降价空间其实已经很小了。此番价格战打下来，极有可能断了合资在这一细分市场的后路。

最后说说

作为去年的销量排头兵，秦PLUS冠军版已经杀疯了，它也是比亚迪攻下年度300万销量的绝对功臣。而今年，比亚迪定下冲击450万辆的惊人目标，但从1月份的开局来看，比亚迪被吉利反超一手，“国产一哥”怎容有失，所以春节刚过，比亚迪就以两款荣耀版车型向最走量的紧凑型轿车细分市场率先发起了价格战。

不只比亚迪，从各家车企公布的2024销量目标来看，今年所有车企都会疯狂“抢量”，由此引发的价格战也将更加血腥，比亚迪领降，长安跟降还只是开始，很快我们就会看到更多的“荣耀版”登场。

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