2021年，广汽三菱乘用车销量66006辆。其中主要销量来自欧蓝德，全年卖了55856辆， 劲炫ASX卖了6006辆，奕歌卖了4144辆。现如今半年过去，广汽三菱销量直接“腰斩”，过去半年仅卖出14027辆。其中欧蓝德半年销量12045辆，劲炫ASX半年销量988辆，阿图柯AIRTREK半年销量540辆，奕歌454辆。按照这个销量趋势预测，2022年，广汽三菱可能仅售3万辆车不到，市场前景不容乐观。

广汽三菱成立于2012年，由广汽汽车集团和三菱汽车共同成立。目前在售车型均为SUV车型，相较于此前的东南三菱，还是做出了明显的战略区分。东南三菱成立于2006年，先后在国内汽车消费市场推出过翼神、戈蓝、兰瑟等车型，取得过不俗的市场销量表现。经历过多重恩怨纠葛，终于2021年，东南汽车和三菱汽车宣布了“分手”。

作为三菱曾经的口碑加持，三菱品牌旗下最家喻户晓的车型可能就是戈蓝、兰瑟和帕杰罗。戈蓝自然无需多言，作为三菱经典的一代中型车，可以说是当时不少车友最为喜爱的车型。特别是其早期的“鲨鱼头”版本，更是一代经典。三菱汽车从拉力赛征战到挑战越野车，从人们熟悉的LancerEvolution到PAJEROSPORT，均体现出三菱自己对于汽车、对于性能与运动的诠释。

有了十足的文化底蕴，再加之出色的产品性能表现，为何现如今的三菱一蹶不振呢？这就充分体现了中国汽车消费市场的波云诡谲了，广汽三菱的前瞻性自然毋庸置疑，提前开始布局SUV车型，但是SUV市场的变动太快，往往一款车型还没被人熟识，就要面临降价促销，卖不动，退市的三部曲。帕杰罗可能当初还能凭借不俗的性能表现，大气的外观，极为诚意的售价打动人心，但是目前进口帕杰罗的销量，基本上是凤毛菱角，35-40万的预算可选的越野SUV越来越多，帕杰罗也开始跟不上时代了。

唯一的销量支柱欧蓝德，也是走在了降价促销的路上。欧蓝德目前在售款指导价为15.98-22.58万，但是目前行情普遍优惠2-3.5万，北区甚至有个别做到了优惠4万。作为一款合资紧凑型SUV，这样的优惠程度，可见其销量不容乐观。真的被自主品牌“卷死”了。目前欧蓝德是市面上少见的大排量自吸SUV，2.4L自吸版本提供五座和七座可选，还是四驱，同时也配备了多片离合器式中央差速器，产品没啥问题，但是三菱品牌力逐渐衰弱，内饰设计较为复古，同时车型科技智能化配置少，十分影响消费者买单。

那广汽三菱真的没有自救吗？其实广汽三菱还是瞅见了苗头，顺势推出了首款纯电SUV，阿图柯AIRTREK。作为一款电动“欧蓝德”，阿图柯在内饰和配置上还是长进了不少。起码跟上了目前的时代主流，但是中规中矩，没有特色的车，真的也难走远。过去半年包含预订单也才交付了540辆。主要原因还是售价，500km的纯电续航表现，但是19.98万元－22.98万元的售价，这如何叫消费者认可？就拿竞品ID.4来说，18.93-28.63万元的起售价，长续航版本可达607km。更不谈四驱性能版和智能化的用心程度。阿图柯这车怎么看都像是赶鸭子上架的产品，着急抢占市场。

最后：至于奕歌和劲炫ASX这里就不再赘述，真的毫无存在感了。随着自主品牌在新能源赛道加大力度，开始“军备竞赛”。一旁的合资品牌还在固步自封，那确实是作茧自缚。国内汽车市场的导向明显开始走向新能源，三菱如果想要持续在中国市场发展，恐怕难了。起码现阶段的阿图柯难以同市场竞争。燃油车虽然还能存活许久，但是越卖越少，对于一个车企而言，恐怕距离凉凉不远了。