在“捷报”频传的汽车板块中，有谁“遥遥领先”，又有谁“掉队”了？

甲辰龙年首个交易日，上证指数大涨1.56%，以2910.54点收盘；深证成指上涨0.93%，报收8902.33点。

新年伊始，A股开市上演“龙抬头”的同时，2023年中国汽车业上市公司业绩预告发布，也暂告一段落。

现在，是时候透过各家上市汽车公司发布的业绩预告/快报，对它们2023年表现，一睹为快！

1 两大整车板块普遍向好

截至龙年春节前最后一个交易日，《汽车K线》统计在册的71家汽车业上市公司当中，共有37家发布了2023年业绩预告/快报。

聚焦到由乘用车与商用车两大板块组成的整车部分，共有16家剧透了2023年经营情况，较一年前少了1家。

从整体上看可谓捷报频传，在这16家上市汽车公司范围内，共有9家实现盈利（其中2家为扭亏为盈）；7家出现亏损的企业当中，5家实现减亏，其余2家存在亏损加剧的可能。

不过，分看两大板块各自的表现，乘用车与商用车板块的处境各有不同。

在7家乘用车上市公司当中，实现盈利的仅有3家。而除江淮汽车外，其余两家的盈利增速明显不比上年。

其中，比亚迪以预计290亿~310亿元归母净利润位列榜单之首，不过由于基数不同，其同比增速较一年前动辄超过400%的水平相比显著回落，预计同比增长74.46%~86.49%。

比亚迪在公告中十分自信地对业绩变动原因做出了说明，首先是新能源汽车业务依托品牌力提升、出海销量增长、持续扩大的规模优势和产业链成本控制能力，使其盈利能力大幅改善。

此外手机部件及组装业务方面，受益于海外大客户业务份额提升与安卓客户需求回暖，产能利用率明显提升，实现盈利增长。

长城汽车虽然以70.08亿元的归母净利润位列总榜第2位，但与上年相比，预计盈利水平将出现15.22%的下滑。

长城汽车在公告中表示，净利润低于上年同期主要受汇率收益影响。此外值得一提的是，长城汽车透露，由于公司计提年终奖金，导致2023年第四季度归母净利润较第三季度环比下降。

相比某些造车新势力停薪发不出年终奖，长城汽车发放年终奖可谓良心企业。

还记得春节假期前夕，有关谁才是车企年终奖“天花板”的消息刷屏汽车圈，比亚迪、长城汽车是传统汽车公司领域内，经常被同时提及的两家。

那么，为了“天花板”，两家车企背后到底付出了怎样的代价，还要等到完整版2023年报发布后一探究竟。

除上述两家与江淮汽车外，其余实现盈利的整车企业均来自于商用车板块，且无一例外的，商用车上市公司盈利同比增速均高于上年同期，仅有3家仍处于亏损状态，与仅有3家盈利的乘用车板块形成鲜明反差。

2 盈亏之间，谁缺席、谁掉队？

在一睹16家中国整车上市公司2023年业绩的整体水平后，有三家公司的表现值得关注。

首先是“销量排名不见你，亏损年年排前列”的北汽蓝谷。正像前文所述，北汽蓝谷是7家处于亏损的企业中，与亚星客车同为或将出现增亏的企业。

不同的是，北汽蓝谷预计归母净利润同比变化在增亏4.3%与减亏4.85%之间，而公告显示，亚星客车将注定增亏。

但即便如此，北汽蓝谷仍以52亿~57亿元的亏损水平，再次垫底，且不仅是在乘用车、整车板块中垫底，放眼37家已经发布业绩预告的汽车业上市公司范围，北汽蓝谷同样再次垫底。

此外是两家缺席的上市公司：长安汽车和中通客车。

2023年1月30日，上述两家公司同日发布了2022年业绩预告，而时至2024年2月中下旬，仍未见到这两家公司以公告形式发布2023年经营情况。

不过，透过中通客车2023年10月发布的三季报来看，中通客车2023年第三季度盈利增速放缓，但前三季度累计同比增长显著，尤其是扣非净利润实现扭亏为盈，这让人们对其全年业绩抱有较高的期待。

此外，中通客车于2023年11月发布公告称，公司新任命7名高管，其中，“80后”胡海华接任李百成，担任中通客车新一任董事长，王兴富接替彭锋任总经理。高层人事更迭，中通客车的表现值得期待。

另一家缺席的，是乘用车板块中的重磅角色——长安汽车。

虽然尚未发布2023年业绩预告，但透过三季报能发现，长安汽车2023全年业绩有着不错的基础。数据显示，长安汽车仅2023年前三季度累计归母净利润就已经达到了98.82亿元，不仅超越了2022全年水平，还实现同比增长43.22%。

对于长安汽车来说，值得关注的集中在扣非净利润与2023年第四季度的经营情况。财报显示，长安汽车2023年前三季度扣非净利润为36.12亿元，同比减少5.91%。

同时，长安汽车产销快报显示，其在2023年末的两个月销量环比持续下降，特别是大多数企业通常会冲击全年目标的12月，长安汽车销量同环比均出现下降，这对于其2023全年业绩，特别是扣非净利润的表现会产生哪些影响值得关注。

这里需要补充说明的是，虽然长安汽车2023年末两个月的销量低调收官，但在2024开年首月，长安汽车则是迎来了十足的“开门红”，2024年2月3日，长安汽车官方微信公众号发布海报称，长安汽车当月零售量突破30万辆。

「图片来源：长安汽车产销快报」

2月6日，在长安汽车发布的1月产销快报中，其1月销量为28万辆，虽不及官微海报的成绩，但创下了2018年以来的单月新高，超越上汽集团位居中国汽车业上市公司之首。

然而，在2月8日全国乘用车市场信息联席会发布的月度数据中，无论狭义乘用车批发、零售，还是广义乘用车的批发与零售销量，长安汽车均在20万辆以内。

不同的统计口径的确会出现不一样的数据结果，但在动辄8万辆的差异下，长安汽车的销售表现到底几许，对于2023年经营业绩又造成了哪些影响，《汽车K线》将持续关注。

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2023年，中国汽车业提前进入到年产销3000万辆的时代。据统计，全年汽车行业营收突破10万亿元，达到100,976亿元，同比增长12%，利润5086亿元，同比增长5.9%。

翻看实现盈利的乘用车上市公司业绩预告，会发现无论是比亚迪、长城还是江淮汽车，无不提到了抓住国际市场机遇、降本增效两大关键词。

而处于亏损的海马、众泰、赛力斯、北汽蓝谷，虽然表面上看各有各的难题与苦衷，但本质上其实都是在“内卷“不断加剧的市场环境中，任凭怎样”烧钱“，都没能在销量上跟上节奏、实现盈亏平衡。

跨入产销3000万辆新时代，任何一家车企都同样面对着新能源出海的机遇与挑战，或是发挥先发优势，或是凭借后发制人，伴随行业整体转型，必然会出现有人掉队、有人领先的局面。

但《汽车K线》认为，对于那些暂时没能跟上转型节奏、缺席业绩预告发布的汽车行业上市公司来说，就此而自乱阵脚、动作变形，其实反而容易导致更严重的失误。

盈亏之间，已经披露业绩预告的16家整车上市公司高下立判。

那么，在“价格战”中提前开启3000万辆时代的2023年，谁才是最大赢家？2024中国汽车上市公司又应该怎么干？还请持续关注《汽车K线》后续推出的2023年中国汽车业全部上市公司年报解析专题。

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