龙年开工第二天，比亚迪又降价了，表面上看只有2万降幅，但实际是又一个消费群体的下探。

 配置没变，价格降了2万

2月19日比亚迪汽车微博官宣， 秦PLUS 荣耀版上市，其中DM-i车型从原来的9.98万-14.58万，下调至7.98万-12.58万。 

从配置上来看，相比于23款入门车型，两者硬件配置并无明显差异；此外，据比亚迪汽车官方报道，新款车型在语音交互等软件层面有一定升级。

外观与内饰方面，新款车型与老款基本保持一致，同时新增 白釉青 配色外观。

2万元是一个消费群体的下探 

在经历了23年的车市价格战，动辄大几万的背刺我们早已司空见惯，那为什么此次秦PLUS降价2万就有这么高的关注度呢？我想主要有三个方面：

 第一，时间节点。此次降价的时间是龙年的第二个工作日，在大家都还在“纸上谈兵”讲2024年会是2023年车市价格战的延续时，比亚迪已经率先做出了动作，打响了龙年价格战的第一枪。

第二，降幅比。拿入门款车型举例，其价格由23款的9.98万元下降至了7.98万元，降幅比达到了25%。对比来看，小鹏G6同样降幅2万，但降幅比仅为10.5%左右，所以其给用户带来的体感影响是有一定区别的。

第三，消费群体的跨越。按主流汽车垂类平台的车型选择划分，0-10万为一档，10-15万为一档，依次往后划分。在价格区间的背后，其对应的其实是不同的消费群体。由此来看，秦PLUS DM-i 从降价前只覆盖10-15万的消费群体，到覆盖0-10万 以及 10-15万的两个消费群体。

进一步吃掉紧凑型轿车市场

从全国1月份紧凑型轿车销量统计数据来看，秦PLUS DM-i位于销量第7名，与排名4-6位的星瑞、思域、逸动等车型相差1000辆以内，从第3名开始，秦PLUS DM-i在数据上存在明显的落后。

25%的降幅比当然不只是想吃掉1000台销量这么简单，其此次降价的市场目标，不难看出想进一步吃掉紧凑型新能源车的市场，挤进朗逸、轩逸、速腾所在的top3之列。

写在最后

我们理性看待这次降价动作，可以看出其营销配合打法实在运营的巧妙。在特别的时间（开年），使用已定好的市场手段（降价），打开新的用户群体（0-10万），利用羊群效应（其他车企的跟风降价），传播自己，进一步吃掉市场。

不少网友一提到比亚迪这个品牌就会有应激反应，抛开这些不说，就单从这次降价来看，比亚迪实在太懂的怎么玩转市场了。