2月19号，在好多人（包括我）还没有调整好上班节奏的时候，比亚迪率先打响了今年车市降价的第一枪， 秦plus直降到7.98万起售。和秦一起开始降价攻势的，还有海洋网的兄弟车型驱逐舰05。比亚迪双雄出击，让汽车市场正式进入了电比油低的时代。

一年前也即2023刚开年，也是比亚迪，也是秦plus，打响的降价营销第一枪，比亚迪第一次将混动价格带入到10万元以内大关，一举奠定了比亚迪2023全年销量破300万的如虹气势。

而在短短一天时间内，五菱、长安的新能源序列也纷纷跟进，大有一副“你干了那我也干了的”架势，这股风甚至刮到了北京现代，让燃油车也加入了降价的混战中。

但有个不争的事实：人们只会记住世界第一高峰，而不会记住二三四。这一混战似乎是话题热度的持续，但跟风的结果只会让领跑的光芒更闪耀。

比亚迪由于有去年秦降价营销的成功经验，大众预期本以为2023年底的8.98万已经是退无可退，结果比亚迪还真给观众来了个惊喜。早在此次降价之前，就有人放出消息，说未来会出现更加便宜的秦车型，虽然公众也对这一消息充满期待，但大家的预期也包含了“降价的同时，成本和配置的控制也将更加严苛”的预期。

结果今天谜底揭晓，就是秦plus直降到7.98万，而不是什么简配过的“青春版”，直接将大众预期给满足地明明白白。这个价位，秦和驱逐舰05能给到的配置前无古人后无来者。这叫什么？管理大众预期，结果让大众感觉超出预期，能做到这个水平，离不开比亚迪自身的规模化效应和全产业链优势，生产供应乃至运输都完全自主，所以这台车到底可以做到什么价格，比亚迪完全可以自己说了算。

哦对了，比亚迪首条滚装船也已经起航驶向欧洲，从车辆诞生到送达客户手上，再没有什么可以让外人插手的环节了。

反观同一时期发展的很多品牌，目前还尚未有如此实力大有人在。而面对DM-I技术的完全自主，想要在动力表现和燃油经济性上在找到什么突破口，已经是非常难的事情了。

这一次降价是十万元级的，今年的淘汰赛也很可能是围绕降价展开的，那么接下来，我们大可以期待一下二十万元级会有哪些新消息。