上市时间：2023年8月

上市价格：63.77万-69.77万

强项：外观硬核，内饰豪华，动力性能强。

弱项：纯电版续航或许不适合长线穿越。 

很长一段时间，大家心中普遍认可的硬派越野都有谁？大G、卫士、普拉多和牧马人等，它们是很多越野爱好者心中的白月光。但是今年，是不是发现国产越野纷纷站起来了？尤其是新能源越野车，它们的价格从十几万元覆盖到了上百万元，内卷程度让你想不了解其中一辆都很难。作为继仰望U8后的另一款国产顶级豪华新能源越野车， 猛士917到底有多猛？

2003年，东风汽车在军队的要求下，对标美国Humvee，研制生产出了第一代猛士军车。直到现在，猛士军车已经迭代到第三代。尽管东风汽车也在民用市场上小批量生产一部分民用版的第三代猛士，但对于绝大多数人来说，无论是初代猛士还是三代猛士的民用版，都是极为稀缺的存在，普通人是根本没机会接触到猛士车系的。但现在，面向普通消费者的猛士来了，它名叫东风猛士917，它在军车基础上做出了调整，它在保留了猛士的精髓的同时，还在很多方面做了大刀阔斧的适合时代的改进。

如果说硬派越野车有什么共性，那一定是外观棱角分明，充满了肌肉感。坐拥军车血统的猛士917自然也不意外，如同刀疤一般的前灯，仿佛圣剑一样的尾灯，虽然车是新能源，但这种刚烈感依旧还是很老派。夸张的接近角和离去角，还有一看就很高的离地间隙，这一系列设计风格都不由得让人想起了军版三代猛士。

外挂油箱、电动绞盘和防脱轮圈，不管是看起来还是用起来，仿佛只想着征服大自然。一进到车内，虽然依旧有着“手枪”门把手和飞机换挡杆这样的设计，但外观的那种粗犷已经被大幅压缩，取而代之的是宽大舒适的“将军座椅”和精致高清的三块屏幕，仿佛时刻不能让车内乘员忘记，这是一辆豪华车。

不同于大家对越野车的刻板印象，猛士917在道路上开起来十分舒适，粗糙和这辆车没有任何关系。事实证明，即使车重超过了3吨，力大砖飞的道理也依旧成立。不过这辆车2 080 mm的车宽在路上行驶确实还是有点难度，即使我们在西北敦煌，在国道面对错车的时候我依旧需要小心翼翼。

猛士917是M TECH猛士智能越野架构的首款量产落地车型。M TECH架构也是东风前段时间刚发布的，简单来说就是猛士917可支持纯电和增程两种动力模式。

而我此次试驾的是纯电版本，从账面数据看，猛士917纯电版1088匹多少有点“不讲武德”，甚至会让我心生胆怯，但几次踩踏加速踏板的尝试就会让我放松下来，猛士917会用灵敏迅速的动力响应回应我的试探，帮我更快地轻车熟路。

向城市边缘开，国道之上，一路云淡风轻。开阔豁亮的视野配上高高的坐姿，同车的朋友听着丹拿16扬声器音响系统传来的专属BGM，“没有什么能够阻挡”空气中自由味似乎都浓郁了几分。重载的大车从身边驶过，沙尘四起，这时只需要将空调循环系统切换至内循环模式即可舒享车内空间。同时也得益于静音降噪技术以及细腻的NVH调校，即使是激烈的行驶工况下，猛士917依旧能保持高水准的座舱静谧度。

论道路通过性，最大335 mm的离地间隙、，悬架升起来后过路肩就跟过减速带一样轻松；论驾控，在后轮转向技术的加持下，猛士917的最小转弯半径夸张到仅为5.1 m，在车道间变换时会感受到还是比较灵活的，过弯也比较轻盈，车身姿态控制甚至会让人短暂地忘记它硬派越野的身份。

值得一提的是，猛士917搭载的远红外智能夜视系统在这一路段的控场感直接拉满，它可绝不仅仅在夜晚等暗光环境下能发挥作用，更可以让我们的视线穿越沙尘和迷雾。跟随车队，随着猛士917的身影掠过，遇到沙尘堆积的软质路面，前车轨迹扬起的沙尘基本会让后车视野受阻。另外它也可以全天候感知前方道路情况，即使能见度极低的情况下也能明察秋毫，自动识别前方道路中的车辆、行人和动物等，保障行车安全。

不仅如此，360°全景影像和透视底盘，让我们在芦苇密林中可以穿梭自如，信心倍增。要知道，东水沟这段几公里的路里，好几次猛士917都是如利刃般“劈开”芦苇才能继续前进的，路窄不说，还常有比较急的转弯，都需要驾驶者与车辆实现完美配合。

编辑观点：

有着军事基因的猛士917，可以说是一次全新的探索，把军用车的硬核机甲风格与部分动力性能运用到了民用车上，同时也给到了大家所需要的豪华座舱。真正的猛士，敢于正视用户的需求，敢于接受用户的检阅，对于这款民用装甲车，你们喜欢吗？