截止至2023年，中国已有30个品牌在欧洲市场，但销量非常惨淡。据报道，2023年中国品牌在欧洲的总销量是321918辆，市场份额是2.6%，销量过千的品牌只有8个。

可就是在这一片“不景气”中，名爵表现得格外亮眼。这32万辆中国车名爵占了72%，与2022年相比，名爵的销量从113182辆暴增至231818辆，增长率超过100%。在欧洲最畅销品牌排行中超越铃木、马自达排在第20位！

在名爵的产品阵列当中，MG ZS是卖得最好的，2023年欧洲市场销量达到90415辆，比2022年增长了97%。另外， MG4 EV在纯电动车市场也有非常强劲的势头，全年卖出了72212辆，增长率达到874%。

可是名爵在国内只能说表现平平，到了欧洲却大杀四方，到底是为何呢？主要是以下三方面原因。

1、品牌认知

尽管比亚迪和蔚来等品牌在中国家喻户晓，但普通欧洲消费者并不熟悉这些品牌。别说外国人，我们国内也有很多人不认识。另外，在外国人的认知里，中国车就是质量差不可靠，除了价格便宜一无是处，这就是为什么中国车在欧洲卖得不好。

而名爵能卖得好，是因为许多欧洲消费者并不知道这个品牌已经中国化了十多年，他们觉得名爵就是那个英国的豪华品牌，有非常久远的历史。去年名爵在欧洲多国的销量有所增长，其中在法国的增长率达到165%、在西班牙的增长率达到321%、在法国的增长率达到311%，但卖得最好的国家还是其老家英国，名爵欧洲销量的35%在英国。

2、价格优势

在西班牙市场， MG ZS汽油版的起售价是14690欧元，雷诺clio的起售价是16100欧元，达契亚Sandero的起售价是13200欧元。MG ZS还有纯电版，起售价为30420欧元，再加上政府补贴，只要24000欧元，比ID.4便宜4000欧元。

而且在不高的价格之下，名爵给到的用料和配置更有优势，英国杂志Top Gear称：在有限的预算范围内，名爵重新定义了我们对电动汽车的需求。

3、供应链稳定

欧洲汽车厂商的零部件大约70%是从亚洲海运过去，可是因为众所周知的原因，苏伊士运河的航线走不通，只能绕行非洲好望角。加之由于经济疲软、通货膨胀以及电动化转型，欧洲供应链工厂正在大规模裁员减产。于是导致欧洲汽车市场出现交付时间延长、新车价格涨高的情况。但这些对中国车企没有太大影响，所以欧洲的中国车供应链稳定运作，主机厂也能正常出货。

推开传统汽车强国的市场大门并不容易，但名爵的成功能够给到我们启发，外国人跟我们其实没差，都是看品牌看价格，有货就买没货去别家，我们中国车除了品牌认知差点外，别的都不差。这些年各大品牌在海外市场的建设越来越深，相信不用多久，外国的马路上也会遍布我们中国的汽车。